中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）伴隨著新車(chē)銷(xiāo)量和二手車(chē)交易量紛紛發(fā)布后，作為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的另一重要組成部分，進(jìn)口汽車(chē)今年上半年的發(fā)展情況也終于有了結(jié)果。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)工作委員會(huì)日前發(fā)布的最新汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)33.2萬(wàn)輛，同比下降4.1%，進(jìn)口金額達(dá)到1323.5億元。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，汽車(chē)進(jìn)口量經(jīng)歷了4年的連續(xù)下滑后，“去庫(kù)存”仍是今年的主要任務(wù)，因此今年汽車(chē)進(jìn)口量有可能會(huì)維持最近幾年的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示：“中國(guó)進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)臺(tái)持續(xù)以年均8%降幅左右下行，到2023年僅有80萬(wàn)臺(tái)。6月汽車(chē)進(jìn)口量同比下降2%，環(huán)比下降3%，這是歷史少見(jiàn)的6月低增長(zhǎng)?！?/p>

2009年至2024年海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量（單位：萬(wàn)輛）。資料圖片

數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來(lái)汽車(chē)進(jìn)口量以142.3萬(wàn)輛的成績(jī)見(jiàn)頂后，我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量便駛?cè)肴掳l(fā)展賽道。記者注意到，自2017年以來(lái)，除2021年出現(xiàn)微幅增長(zhǎng)外，其余年份進(jìn)口量均呈下降走勢(shì)。其中，2023年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量為79.9萬(wàn)輛，為近13年的首次，整體市場(chǎng)表現(xiàn)回到了2010年的水平。

汽車(chē)進(jìn)口量的變化，自然與消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)選擇有著密不可分的聯(lián)系。近兩年，進(jìn)口車(chē)國(guó)內(nèi)終端需求保持在低位穩(wěn)定，受疫情和芯片短期沖擊，2020年至2022年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，2023年累計(jì)銷(xiāo)售76.9萬(wàn)輛，同比基本持平。今年1月至6月累計(jì)銷(xiāo)售324227輛，同比下滑11.1%。

具體來(lái)看，除1月進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)外，其余月份均呈負(fù)增長(zhǎng)，且降幅普遍在10%以上，其中2月進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量同比降幅更是高達(dá)41.8%，目前整體進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況仍穩(wěn)定在低位。

進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量不佳，必然會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年仍延續(xù)2023年趨勢(shì)，處于去庫(kù)存周期。6月進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步下探，庫(kù)存深度上升至6.6個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。

曾幾何時(shí)，進(jìn)口汽車(chē)由于生產(chǎn)和運(yùn)輸成本等因素影響，導(dǎo)致進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)售價(jià)普遍高于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。那么，如今進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的變化，是否導(dǎo)致這一局面也出現(xiàn)了些許變化？

從最近10年的整體情況看，進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)仍呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從2015年到今年，進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬(wàn)元提升到40萬(wàn)元左右。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼3月進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)后，本月進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)均價(jià)進(jìn)一步下挫，說(shuō)明近年來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的需求態(tài)度有所改變。

在品牌結(jié)構(gòu)方面，6月進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)仍延續(xù)整體下滑大趨勢(shì)。1月至6月超豪華汽車(chē)?yán)塾?jì)下跌34.15%，非豪華汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)下跌17.94%，豪華車(chē)下跌10.07%。在銷(xiāo)量占比上，豪華車(chē)仍然是銷(xiāo)量主力，1月至6月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.58%。

今年上半年，前十大品牌中有3個(gè)品牌（雷克薩斯、豐田、MINI）實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中1月至6月豐田共銷(xiāo)售18125輛，增幅最大，達(dá)到29.1%。值得一提的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”也影響到進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，比如保時(shí)捷，從今年開(kāi)年到6月，銷(xiāo)量比2023年同期下降了39.5%。與此同時(shí)，1月至6月銷(xiāo)量降幅最大的大眾，同比下降了54.8%。

受整體進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量下滑影響，上半年，三大車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車(chē)同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV降幅達(dá)9.82%。轎車(chē)中的小眾車(chē)型coupe轎跑表現(xiàn)相對(duì)出色，同比增長(zhǎng)8.53%。

在此背景下，1.5升至2.0升排量區(qū)間占比上升到40.8%，相比2023年上升1個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5升至3.0升排量區(qū)間占比達(dá)28%，相比2023年同期下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，是第二大排量區(qū)間；2.0升至2.5升區(qū)間占比達(dá)22%，位居第三。

據(jù)崔東樹(shù)介紹，我國(guó)乘用車(chē)的進(jìn)口國(guó)別仍以日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)為核心，近期的匈牙利進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)，斯洛伐克進(jìn)口量稍有下降。

作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)以及最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已成為新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的前沿陣地，這也會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口新能源車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)進(jìn)口新能源汽車(chē)銷(xiāo)售13146輛，同比下降40.6%。其中，純電動(dòng)車(chē)和插電混合車(chē)型銷(xiāo)量同比分別下降32.3%和49.7%。

崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，燃油車(chē)需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車(chē)需求出現(xiàn)明顯下降。此外，國(guó)產(chǎn)車(chē)輛品質(zhì)提升和國(guó)際品牌本土化加速同樣是進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的主要原因。