中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，我國(guó)共實(shí)施汽車(chē)相關(guān)召回近70次，涉及缺陷車(chē)輛約400萬(wàn)輛。分季度來(lái)看，二季度汽車(chē)召回?cái)?shù)量相比一季度明顯降低。

今年上半年哪些車(chē)型缺陷較多？原因是什么？又呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了采訪和梳理。

二季度召回?cái)?shù)量明顯降低

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”不斷深入、合資車(chē)企普遍面臨銷量壓力、多家新造車(chē)品牌瀕臨退市……產(chǎn)品質(zhì)量正在成為車(chē)企贏得市場(chǎng)重要砝碼。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)下，任何車(chē)企都很難承受大規(guī)模、影響程度深的缺陷產(chǎn)品召回事件所帶來(lái)的負(fù)面影響。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企的整體利潤(rùn)仍處在較低區(qū)間。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)絕不是簡(jiǎn)單的以價(jià)取勝，而是要以多維度的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，全方位比拼產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)和品牌等。

數(shù)據(jù)顯示，二季度我國(guó)實(shí)施汽車(chē)相關(guān)召回共35次，這與一季度召回次數(shù)相差不大。但與一季度近350萬(wàn)輛的召回總量相比，二季度汽車(chē)召回?cái)?shù)量明顯降低。究其原因，與二季度未發(fā)生單一車(chē)企大規(guī)模召回有關(guān)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，一季度僅特斯拉產(chǎn)品召回就高達(dá)162.53萬(wàn)輛，占一季度召回總量近五成。而二季度汽車(chē)召回中，最大規(guī)模召回事件是重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司召回部分第二代CS55PLUS汽車(chē)，召回?cái)?shù)量為203414輛。 本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，由于信息娛樂(lè)控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車(chē)時(shí)的視野，增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。值得注意的是，這一軟件系統(tǒng)產(chǎn)品缺陷，是通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)軟件，用戶無(wú)需到店即可完成軟件升級(jí)。此外，其他汽車(chē)產(chǎn)品召回?cái)?shù)量均在10萬(wàn)輛以下，其中多家車(chē)企召回?cái)?shù)量低于萬(wàn)輛。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，作為一種成熟的解決汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，召回措施為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)?？傮w來(lái)看，今年上半年車(chē)輛召回未出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升，總體召回情況相對(duì)穩(wěn)定。

“三電系統(tǒng)”成新能源車(chē)召回主因

目前，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，按照當(dāng)前新能源車(chē)銷量增速推算，預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源車(chē)整體滲透率有望接近五成。不過(guò)，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)地位的提升，新能源車(chē)行業(yè)必然會(huì)大浪淘沙，迎來(lái)品質(zhì)比拼的時(shí)代。作為新能源車(chē)重要組成部分，“三電系統(tǒng)”的可靠性直接關(guān)系到整車(chē)品質(zhì)。記者注意到，上半年，多家車(chē)企旗下新能源車(chē)型因“三電系統(tǒng)”技術(shù)缺陷宣布召回。

“三電系統(tǒng)”的可靠性關(guān)系到整車(chē)品質(zhì)。吳博峰/攝

5月17日，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司宣布召回2019年2月14日至2019年6月18日生產(chǎn)的部分江淮iEVA50純電動(dòng)汽車(chē)，召回原因是部分車(chē)輛由于電池管理系統(tǒng)軟件策略問(wèn)題，在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間未進(jìn)店保養(yǎng)維護(hù)情況下，部分動(dòng)力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過(guò)設(shè)計(jì)值可能導(dǎo)致車(chē)輛限功率行駛，極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車(chē)輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

同樣，東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下東風(fēng)日產(chǎn)品牌艾睿雅電動(dòng)汽車(chē)同樣因“三電系統(tǒng)”問(wèn)題而召回。該次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛，因驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承組裝時(shí)造成油封損傷，導(dǎo)致密封不良，電機(jī)內(nèi)部機(jī)油滲出，與碳刷粉末生成固體，堆積引起短路。車(chē)輛檢測(cè)到電流異常后，進(jìn)入保護(hù)模式切斷動(dòng)力電源，造成車(chē)輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

此外，市場(chǎng)銷量猛增的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也需要注重“三電系統(tǒng)”的管理。6月7日，江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司召回1307輛全新一代K3插電混動(dòng)汽車(chē)，召回原因是液壓式發(fā)動(dòng)機(jī)離合器執(zhí)行器（HCA）的接插件在制造或運(yùn)輸過(guò)程中可能流入異物，導(dǎo)致接插件內(nèi)部基板短路，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

記者注意到，在今年上半年汽車(chē)召回中，部分新能源車(chē)企業(yè)因生產(chǎn)細(xì)節(jié)方面的瑕疵，導(dǎo)致車(chē)輛存在缺陷被召回。6月14日，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司宣布，自今年7月1日起，召回5836輛生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2024年4月26日期間的部分進(jìn)口Model 3，Model S和Model X電動(dòng)汽車(chē)，原因是部分車(chē)輛由于生產(chǎn)制造原因，導(dǎo)致駕駛員座椅占位功能異常，在車(chē)輛啟動(dòng)后且駕駛員未系安全帶的情況下，座椅安全帶提醒裝置不能發(fā)出警示音和視覺(jué)警示，存在安全隱患。

進(jìn)口汽車(chē)召回次數(shù)占比超七成

曾經(jīng)，原裝進(jìn)口汽車(chē)往往被貼上“質(zhì)量更好”的標(biāo)簽，在很多人眼中，即便是同一品牌的相同車(chē)型，進(jìn)口汽車(chē)質(zhì)量要好于非進(jìn)口汽車(chē)。但隨著近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量持續(xù)提升，這一觀念已經(jīng)陳舊。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，汽車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口量為27.1萬(wàn)輛，同比下降4%。崔東樹(shù)表示，汽車(chē)進(jìn)口銷量持續(xù)低迷的原因與國(guó)產(chǎn)車(chē)快速崛起以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有關(guān)，今年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)銷量的下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)，相對(duì)于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。與之相反的是，目前中國(guó)汽車(chē)出口銷量正持續(xù)增長(zhǎng)。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年二季度，進(jìn)口汽車(chē)召回事件共25次，占總召回次數(shù)超七成，涵蓋美系、日系、韓系、德系、意系等。

作為美系豪華車(chē)代表，克萊斯勒今年因召回成為消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，克萊斯勒曾因“此前召回活動(dòng)實(shí)施過(guò)程中操作不規(guī)范”選擇二次召回，引發(fā)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注；二季度，克萊斯勒因多種產(chǎn)品缺陷，多次召回旗下車(chē)型。

4月3日，克萊斯勒發(fā)布產(chǎn)品召回公告，召回2013年7月26日至2015年3月10日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口自由光汽車(chē)，共計(jì)16585輛，這是2016年克萊斯勒（中國(guó)）汽車(chē)銷售有限公司召回部分進(jìn)口大切諾基、指揮官、自由光汽車(chē)活動(dòng)的二次召回。據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛在上述召回活動(dòng)實(shí)施過(guò)程中操作不規(guī)范，可能導(dǎo)致電動(dòng)尾門(mén)模塊的防水罩安裝不到位，如有液體進(jìn)入電動(dòng)尾門(mén)模塊，可能造成其電氣部件短路，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

6月14日，克萊斯勒決定自即日起，召回2013年9月13日至2017年7月13日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口大切諾基汽車(chē)，共計(jì)9713輛。本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛由于高壓燃油泵的凸輪軸滾子受損，產(chǎn)生金屬碎屑，可能導(dǎo)致燃油系統(tǒng)堵塞，造成高壓燃油泵燃油供應(yīng)不足，車(chē)輛行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。

作為德系豪華車(chē)的代表，保時(shí)捷分別在4月、5月和6月實(shí)施共三次召回計(jì)劃。涉及召回的車(chē)型包括從2010年9月21日至2016年6月22日的部分Panamera系列汽車(chē)、2020年1月7日至2023年12月15日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Taycan系列電動(dòng)汽車(chē)以及2023年7月6日至2023年12月20日期間生產(chǎn)的部分718系列Boxster/Cayman汽車(chē)。產(chǎn)品缺陷原因分別是右前車(chē)輪支架未進(jìn)行熱處理、高壓動(dòng)力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路、雙離合變速器（PDK）換擋拉索上的卡子可能未正確安裝等。

近一段時(shí)間以來(lái)市場(chǎng)銷量持續(xù)低迷、經(jīng)銷商大量退網(wǎng)、頻傳退出傳聞的英菲尼迪也難逃召回。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司根據(jù)相關(guān)要求，自今年7月10日起，召回部分進(jìn)口英菲尼迪Q50、Q70汽車(chē)，共計(jì)371輛。本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛因供應(yīng)商將傳動(dòng)軸的球軛尺寸變更，造成球軛應(yīng)力增大，車(chē)輛使用過(guò)程中傳動(dòng)軸可能發(fā)生疲勞斷裂，導(dǎo)致動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

此外，阿斯頓馬丁、斯巴魯、蘭博基尼、阿爾法羅密歐、捷尼賽思、林肯等超10家車(chē)企旗下進(jìn)口車(chē)型因不同原因出現(xiàn)在召回名錄里。