中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展愈加成熟，各大車(chē)企明顯感受到了更大的發(fā)展壓力。在此背景下，汽車(chē)企業(yè)往往會(huì)被迫加入到價(jià)格的比拼競(jìng)賽中，以此刺激終端消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)欲望。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)給車(chē)市健康發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)“白熱化”，2024年汽車(chē)企業(yè)又將在哪些領(lǐng)域滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求？

城市NOA開(kāi)啟“卡位戰(zhàn)”

“今年國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量將有望繼續(xù)保持正增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)3%。”這是日前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展前景作出的樂(lè)觀(guān)預(yù)期。事實(shí)上，想要在2023年年銷(xiāo)3000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并非易事。

為了進(jìn)一步滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求，無(wú)論是造車(chē)經(jīng)驗(yàn)更加豐富的傳統(tǒng)車(chē)企，還是智能化水平更先進(jìn)的新造車(chē)品牌，都在思考著同樣一個(gè)問(wèn)題：未來(lái)以何種技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者的心？而智能駕駛，無(wú)疑成為市場(chǎng)各方的共同選擇。

人們心中期盼的智能駕駛是完全無(wú)需駕駛者操作的自動(dòng)駕駛，但受限于技術(shù)水平和法律法規(guī)等客觀(guān)因素限制，距離這一目標(biāo)尚有較大差距。從技術(shù)水平發(fā)展來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛需跨過(guò)組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)自動(dòng)化等級(jí)。作為常規(guī)駕駛向自動(dòng)駕駛演變的重要一環(huán)，城市NOA（Navigate on Autopilot，即導(dǎo)航輔助駕駛）幾乎成為所有主打智能化的車(chē)企在推出新車(chē)型時(shí)繞不開(kāi)的話(huà)題。或許有人會(huì)提出這樣的疑問(wèn)：城市NOA和業(yè)內(nèi)常用的L2級(jí)或L3級(jí)智能輔助駕駛有著怎樣的不同？

城市NOA有望成為今年車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)主賽道。吳博峰/攝

記者了解到，城市NOA是一種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，即針對(duì)城市交通環(huán)境開(kāi)發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。從某種意義上而言，城市NOA是高級(jí)別智能輔助駕駛的重要組成部分，其技術(shù)難度相對(duì)于現(xiàn)在廣泛使用的L2級(jí)智能輔助駕駛要大很多。實(shí)現(xiàn)城市NOA需要龐大數(shù)據(jù)處理能力、感知硬件以及出行場(chǎng)景支撐等，這些都會(huì)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

“城市NOA是輔助駕駛里技術(shù)復(fù)雜程度較高的一種功能。通過(guò)持續(xù)打磨城市NOA功能，可以持續(xù)提升L3級(jí)及以上智能輔助駕駛技術(shù)，它是完全自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。”清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)推進(jìn)，搭載城市NOA功能是必要部分，而且該功能對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)有著巨大吸引力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上擁有L2級(jí)輔助駕駛及以上高階智能駕駛的智能汽車(chē)滲透率達(dá)32%左右，而城市NOA市場(chǎng)滲透率僅為5%左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著汽車(chē)企業(yè)對(duì)智能輔助駕駛重視程度增加，今年城市NOA市場(chǎng)滲透率將有望保持同比增長(zhǎng)一倍以上。

記者注意到，近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市NOA領(lǐng)域呈多點(diǎn)開(kāi)花態(tài)勢(shì)，多家市場(chǎng)主流車(chē)企都在該領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。以某自主品牌為例，其日前宣布，今年年中，城市NOA將正式邁入無(wú)圖時(shí)代，并將于2025年邁入全場(chǎng)景通勤時(shí)代，實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于智能輔助駕駛技術(shù)日漸關(guān)注，城市NOA的賽道將成為今年各大車(chē)企重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。一場(chǎng)圍繞城市NOA的市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”即將開(kāi)啟。

新造車(chē)品牌迎來(lái)變量

在車(chē)市加速重構(gòu)的背景下，部分新造車(chē)品牌憑借著得天獨(dú)厚的智能網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢(shì)逐漸在國(guó)內(nèi)車(chē)市站穩(wěn)腳跟。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月，新造車(chē)品牌零售份額達(dá)14.9%，同比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)多月保持上漲勢(shì)頭。此外，頭部新造車(chē)品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量總體表現(xiàn)較為搶眼。

不難看出，新造車(chē)品牌打造的系列產(chǎn)品，獲得了消費(fèi)市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新造車(chē)品牌的快速發(fā)展一定程度上搶占了傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)份額。除個(gè)別合資品牌外，其他合資品牌與豪華品牌在新能源市場(chǎng)布局上仍待發(fā)力。

雖然新造車(chē)品牌表現(xiàn)尚可，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，唯有持續(xù)發(fā)力方能保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為此，新造車(chē)品牌陣營(yíng)試圖放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求。

當(dāng)前，軟件、服務(wù)等軟件方面實(shí)力已成為衡量車(chē)輛綜合實(shí)力的重要方面。為了提升品牌在智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，多家自主新造車(chē)品牌在持續(xù)加深和科技公司的合作力度。去年年底，華為宣布要拆分汽車(chē)業(yè)務(wù)，擬將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，并邀請(qǐng)不同的企業(yè)一起參與到這家新公司。

宋健認(rèn)為，新造車(chē)品牌加深和科技公司的合作，會(huì)大幅縮短相關(guān)技術(shù)的研發(fā)時(shí)間和投入成本，盡早將更多技術(shù)成果推向消費(fèi)市場(chǎng)，讓人們體驗(yàn)到智能汽車(chē)的魅力，“既然智能化是新造車(chē)品牌的主打優(yōu)勢(shì)，那么擺在新造車(chē)品牌面前的重要課題就是要放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求”。

同樣，作為科技公司的一員，小米汽車(chē)將以何種實(shí)力展現(xiàn)在消費(fèi)者面前是今年新造車(chē)品牌的另一變量。前不久，小米汽車(chē)對(duì)外展示其旗下首款量產(chǎn)車(chē)型和超級(jí)電機(jī)、全棧自研的智駕技術(shù)等系列成果，大有在新能源車(chē)市場(chǎng)大干一場(chǎng)的架勢(shì)。一家車(chē)企想要在國(guó)內(nèi)車(chē)市取得成功，不僅需要提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，還需制定合理的定價(jià)策略。小米汽車(chē)的具體定價(jià)能否滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求和期望，小米汽車(chē)能否復(fù)制其在科技領(lǐng)域的成績(jī)，有待其在正式上市后市場(chǎng)反饋才能給出答案。

增程式用車(chē)成新突破口

隨著汽車(chē)電氣化時(shí)代開(kāi)啟，各大車(chē)企紛紛開(kāi)始思考，如何在新的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)下，提升新能源車(chē)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

對(duì)于消費(fèi)群體而言，期待著車(chē)輛徹底告別續(xù)航焦慮。從技術(shù)上來(lái)看，增程式技術(shù)“可油可電”的使用特點(diǎn)，讓車(chē)輛在不犧牲油耗的背景下?lián)碛薪咏冸妱?dòng)車(chē)的駕駛感受，比混動(dòng)技術(shù)更省心。不過(guò)，直至今日業(yè)內(nèi)對(duì)“增程式技術(shù)是否符合用戶(hù)需求”的說(shuō)法仍存在爭(zhēng)論。而在此背景下，去年增程式汽車(chē)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的結(jié)果改變了不少人的看法。

數(shù)據(jù)顯示，去年增程式汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售近50萬(wàn)輛。其中，深耕增程式技術(shù)的某自主品牌累計(jì)銷(xiāo)售近33萬(wàn)輛，超蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量之和。

消費(fèi)市場(chǎng)的正面回應(yīng)，讓更多車(chē)企意識(shí)到，增程式乘用車(chē)是車(chē)企增量的新突破口。記者梳理上市新車(chē)數(shù)據(jù)信息發(fā)現(xiàn)，2022年我國(guó)增程式車(chē)型不足15款，而去年已悄然上升至20款以上。

值得一提的是，隨著技術(shù)規(guī)模的量產(chǎn)化，增程式車(chē)型價(jià)格已下降至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，與主流燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型處于同一價(jià)格區(qū)間。截至目前，零跑、哪吒等多家車(chē)企均有選擇增程式技術(shù)的車(chē)型。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年我國(guó)增程式乘用車(chē)市場(chǎng)將有望突破百萬(wàn)輛大關(guān)，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)超一倍，將為新能源乘用車(chē)市場(chǎng)提供超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)的銷(xiāo)量。崔東樹(shù)認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善需要一個(gè)過(guò)程，需要時(shí)間去不斷完善。就現(xiàn)階段而言，增程式車(chē)型可最大程度上滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者出行使用需求，較純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和使用成本有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著更多車(chē)企采用增程式技術(shù)，消費(fèi)市場(chǎng)選購(gòu)增程式汽車(chē)范圍將更豐富，發(fā)展增程式技術(shù)也將更堅(jiān)定。