中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著“新四化”技術(shù)的快速發(fā)展，車輛綜合產(chǎn)品能力，特別是車輛智能化水平以及綠色性能的安全問題，受到消費市場持續(xù)性關(guān)注。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）發(fā)布《中國綠色汽車評價規(guī)程》（以下簡稱《評價規(guī)程》）、《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)程》），通過專業(yè)化測評幫助消費者購車提供理性決策依據(jù)，促進消費市場形成理性認知。

面對市場上琳瑯滿目的汽車產(chǎn)品，疊加汽車企業(yè)不斷推陳出新的市場營銷活動，廣大消費者該如何挑選一款最適合自己的汽車？

隱性信息受到市場關(guān)注

“這輛車品質(zhì)如何？”汽車品質(zhì)，是消費者購車時最關(guān)注的因素之一，卻往往因無法了解確切信息而感到困擾。如何了解汽車品質(zhì)的信息？

眾所周知，我國已連續(xù)14年成為全球最大新車市場，汽車市場保有量持續(xù)增長。但與此同時，隨著各類電動化、數(shù)字化技術(shù)迅猛發(fā)展，使衡量一款車型綜合實力的評價標準也悄然發(fā)生變化。

此前，發(fā)動機馬力、車輛空間等指標是消費者評價一款車的重要指標。但當車輛使用功能向智能網(wǎng)聯(lián)化延伸，原有的評價標準顯然不適用于目前的汽車市場。

令人遺憾的是，盡管評價標準已變，目前消費者了解車輛信息的渠道依然是廠家提供的傳統(tǒng)車輛配置信息表，其中僅包括車輛尺寸、性能參數(shù)、功能配置等基礎(chǔ)產(chǎn)品信息，而消費者想知道的更多關(guān)于產(chǎn)品的關(guān)鍵信息無從獲取。這難以滿足消費者對車輛品質(zhì)的認知需求。

有著10余年某合資品牌汽車銷售經(jīng)驗的張建華對《中國消費者報》記者表示，相比傳統(tǒng)燃油車時代，如今電動化時代背景下消費者咨詢車輛的訊息顯然更多，他們所關(guān)心的領(lǐng)域覆蓋購買以及使用端，這與車輛使用功能的轉(zhuǎn)變有關(guān)?！霸诠ぷ髦心軌蚋杏X到消費市場對車輛智能化和車內(nèi)健康相關(guān)信息最為關(guān)注?！彼f道。

在智能網(wǎng)聯(lián)化時代，一款車型的輔助駕駛功能實際使用效果如何？其搭載的自動駕駛技術(shù)有無使用盲區(qū)？以上問題消費者無從尋找到答案，自然會影響消費者的購車選擇。

專業(yè)技術(shù)評測是消費者購車的重要參考。吳博峰/攝

吉林省長春市消費者王春雨對《中國消費者報》記者表示：“近年來，市場上自動駕駛事故不時發(fā)生，這樣的負面消息對于消費者購車肯定會產(chǎn)生影響。我原本希望購買一輛極具科技感的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但現(xiàn)在來看恐怕購買后也不敢輕易使用?！?/p>

面對消費市場的困惑，真的沒有辦法解決嗎？專業(yè)的汽車品質(zhì)信息該如何獲知？問題的解決方案是：專業(yè)機構(gòu)檢測。

透視車企過度營銷

在智能網(wǎng)聯(lián)化時代，一輛車的智能化水平關(guān)系消費者的用車感受。事實上，這絕非消費者通過肉眼可以辨別的。

正因如此，汽車企業(yè)往往在此方面開展營銷宣傳攻勢，以吸引消費市場關(guān)注。

在汽車市場中，汽車企業(yè)推出的各類輔助駕駛系統(tǒng)不勝枚舉，甚至已經(jīng)成為部分車企產(chǎn)品打造的核心賣點，但這些功能實際使用效果無法通過宣傳讓潛在購車者充分感知。比如：對于輔助駕駛系統(tǒng)而言，車輛跟車能力、組合控制能力、緊急避險能力、基礎(chǔ)泊車輔助等多項基礎(chǔ)行車輔助必須項能力，關(guān)系著消費者的用車安全。

去年3月，市場監(jiān)管總局和國家標準化管理委員會發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》國家標準要求已正式實施。按照這一標準，車輛駕駛自動化分成０級至５級。記者注意到，部分車企為了吸引市場關(guān)注，使用“L3.5級”“2.9級”“2.99級”等不在相關(guān)分級標準范圍內(nèi)的模糊營銷話術(shù)，對消費者購車造成一定困擾。

對此，不少消費者認為，這是汽車企業(yè)過度營銷的行為。

具體來看，凱翼汽車旗下緊湊型SUV昆侖宣稱搭載“L2.9級智能駕駛系統(tǒng)”，擁有前方碰撞預警、車道偏離預警系統(tǒng)等功能。王春雨提出：“在挑選車輛時，面對專業(yè)的技術(shù)詞匯，如果市場上有相關(guān)車輛的檢測數(shù)據(jù)或等級評分就可一目了然?！?/p>

相比傳統(tǒng)車輛使用功能，智能輔助駕駛系統(tǒng)、智慧座艙等概念相對較新，更為重要的是，這些技術(shù)不僅涉及娛樂、交互、操控，還會影響行車安全。中汽中心汽車測評管理中心部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，《技術(shù)規(guī)程》的發(fā)布是圍繞著消費者在購車過程中的需求導向展開調(diào)研。智慧座艙技術(shù)規(guī)程測評板塊的推出，能夠更好地為消費者遴選“智能好車”提供重要參考。

同時，進入電動化時代以來，關(guān)于“新能源車電磁輻射可能會危害車內(nèi)人員”的說法始終存在。

為此，《評價規(guī)程》對包括車內(nèi)空氣、電磁防護、續(xù)航表現(xiàn)等消費者用車過程中的環(huán)節(jié)展開測評，還原車輛的健康、能效水平。

推動汽車品質(zhì)提升

對消費市場而言，提及《評價規(guī)程》并不感到陌生。

早在2006年，中汽中心開啟C-NCAP車型碰撞試驗以來，截至目前進行了1600次左右碰撞測試，如今該項試驗已成為消費者買車用車的權(quán)威參考。其中，對安全帶提醒裝置有1.5分的加分，促使各大車企在新車研發(fā)時將此安全配置成為“標配”，如今市場上安全帶提示配置比例為100%，成為消費者用車安全的重要保障。

同時，隨著新能源車市場滲透率提升，安全性已成為人們購車時的優(yōu)先考慮對象。對于大眾消費者而言，一輛車若沒有安全為基礎(chǔ)，其他方面表現(xiàn)再出色也沒有任何意義。

針對這一市場現(xiàn)狀，5月底中國電動汽車火災安全指數(shù)（以下簡稱安全指數(shù)）正式發(fā)布，該指數(shù)被視為填補了行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展空白。記者了解到，該成果可為電動汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)管、產(chǎn)品正向開發(fā)、質(zhì)量提升提供技術(shù)支撐，可為消費者選車用車提供參考。

了解車輛碰撞安全，消費者可以通過C-NCAP尋找到答案；了解新能源車安全，消費者可通過安全指數(shù)獲悉相關(guān)情況。

在此背景下，《評價規(guī)程》和《技術(shù)規(guī)程》的發(fā)布，從消費者關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)功能和綠色汽車方面入手，促進消費者形成理性認知，倒逼汽車企業(yè)有效提升產(chǎn)品性能，推動汽車整體品質(zhì)提升。

中國汽車工業(yè)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車市場滲透率已突破三成。與此同時，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量同比快速增長。數(shù)據(jù)顯示，去年我國智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量達700萬輛，同比增長45.6%，新能源車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%。

可以預見，隨著汽車市場發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，以電動化為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車消費市場的主要購買對象。“我認為未來會將車輛信息交互功能應(yīng)用到更多場景中，它不只是解決安全的問題，還要解決出行效率和乘坐舒適性等內(nèi)容，特別是在座艙方面后續(xù)也可能有拓展空間，這需要對評價的科學性、合理性以及有效性提出更高的要求。”周博雅說道。