中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）新年伊始，一項(xiàng)新版汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施。

日前，工信部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（以下簡稱《公告》），明確了享受減免車輛購置稅的新能源車產(chǎn)品技術(shù)要求，新政已于1月1日起正式實(shí)施。

今年新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出哪些調(diào)整？技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后對廣大消費(fèi)者用車生活帶來哪些積極變化？記者進(jìn)行了調(diào)查。

純電乘用車?yán)m(xù)航里程、動力電池質(zhì)量密度均大幅提升

近年來，圍繞新能源車市場快速發(fā)展，補(bǔ)貼“退坡”始終伴隨左右。

購車國家補(bǔ)貼、購車地方補(bǔ)貼、各地充電樁建設(shè)補(bǔ)貼等政策覆蓋消費(fèi)者買車、用車端的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，是吸引消費(fèi)市場聚焦新能源車的重要因素。

2017年新能源車補(bǔ)貼正式步入“退坡”以來，任何關(guān)于補(bǔ)貼政策的風(fēng)吹草動總能成為消費(fèi)市場關(guān)注的焦點(diǎn)。與此相比，持續(xù)多年的免征新能源車購置稅政策，被人們稱為“新能源車獨(dú)享的專屬優(yōu)惠”?！　?/p>

目前，有關(guān)部門已發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確了未來4年國內(nèi)新能源車依然享有購置稅減免政策。這為剛剛脫離購車補(bǔ)貼扶持的新能源車市場發(fā)展吃下了一顆“定心丸”。

雖然購置稅減免政策得以延續(xù)，但此次出臺的新政對新能源車?yán)m(xù)航里程、電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度等核心技術(shù)門檻規(guī)定均有所提升，這些指標(biāo)也是衡量新能源車品質(zhì)的絕對關(guān)鍵因素。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級推動產(chǎn)品質(zhì)量整體提升。吳博峰攝

《公告》提出，1月1日起，申請進(jìn)入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。其中，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程由現(xiàn)行政策要求不低于100公里，調(diào)整后不低于200公里；動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度由現(xiàn)行政策要求不低于95瓦時/公斤，調(diào)整后不低于125瓦時/公斤。此外，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程，應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43公里的要求。

這意味著，續(xù)航在200公里以下的純電動車型將不再享受購置稅減免優(yōu)惠。

在如今的新能源車市場中，市場售價較低的微型車依然占有一定市場份額。比如，去年11月上市的宏光MINIEV 2024款馬卡龍低配款，因其續(xù)航能力在170公里，低于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求低線，將不再享有購置稅減免優(yōu)惠資格。

中國汽車流通協(xié)會新能源車分會秘書長章弘對《中國消費(fèi)者報》記者表示，車輛續(xù)航能力和動力電池密度是關(guān)系新能源車產(chǎn)品綜合實(shí)力的重要指標(biāo)，其表現(xiàn)好壞直接關(guān)系到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，這也是廣大消費(fèi)者購車時最在意的方面。從此次購置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升上來看，釋放出新能源車從以往依靠補(bǔ)貼生存向質(zhì)量發(fā)展的信號，不斷通過政策引導(dǎo)消費(fèi)市場購買更高質(zhì)量的車型，讓“續(xù)航焦慮”不再成為困擾消費(fèi)者用車的主要障礙。

除了續(xù)航能力外，居高不下的耗電量也是影響新能源車?yán)m(xù)航水平下降的一大因素。新能源車的耗電量相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的百公里油耗，代表著車輛在可行駛范圍內(nèi)的效率。耗電量數(shù)值越低，表明車輛用電效率越高，在相同續(xù)航能力下，車輛的行駛距離越遠(yuǎn)。

記者了解到，目前大多數(shù)上市的新能源車型百公里耗電量大多在15千瓦時以上，其中不乏部分車型接近20千瓦時。北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清對《中國消費(fèi)者報》記者表示，降低耗電量是一項(xiàng)長期性、復(fù)雜性工作，不僅涉及主機(jī)廠在產(chǎn)品研發(fā)方面的努力，還與動力電池廠商、以電控系統(tǒng)為主的零配件企業(yè)有關(guān)?？陀^而言，目前汽車企業(yè)在耗電量表現(xiàn)方面還有較大上升空間。

為了改變這一現(xiàn)狀，《公告》適度加嚴(yán)了電耗和油耗(插電式混合動力)要求，進(jìn)一步引導(dǎo)節(jié)能消費(fèi)。其中，純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）的不同，百公里電能消耗量目標(biāo)值(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000公斤時，Y≤0.0112×m+0.4，而此前免征購置稅政策要求是Y≤0.014×m+0.5。

在遇到極寒或暖風(fēng)持續(xù)開啟等特殊使用條件下，新能源車輛實(shí)際續(xù)航能力在低溫環(huán)境衰減嚴(yán)重，會對其續(xù)航能力造成極大影響。為此，《公告》新增了低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求。為引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品耐低溫性能，《公告》提出，低溫里程衰減率不超過35%、電池系統(tǒng)能量密度可放寬至95Wh/kg、純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程要求可放寬至120km。

另外，在燃料電池汽車方面，結(jié)合燃料電池汽車示范工作進(jìn)展，優(yōu)化了燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程、系統(tǒng)額定功率、系統(tǒng)額定功率與驅(qū)動電機(jī)額定功率之比等指標(biāo)要求。

換電模式受推崇 標(biāo)準(zhǔn)要求已明確

“僅需3分鐘，一輛瀕臨沒電的車輛便可實(shí)現(xiàn)滿血復(fù)活，讓新能源車補(bǔ)能效率和燃油車加油一樣快。”如今，面對消費(fèi)市場抱怨已久的充電焦慮，多家市場主流車企紛紛推出換電模式，受到消費(fèi)市場廣泛追捧。

在日常使用過程中，消費(fèi)者常常被動輒7個小時以上的充電時長所折磨，這在很多人看來是新能源車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車使用功能的最大不同。

面對難以在短時間內(nèi)改變的現(xiàn)實(shí)，換電模式被視為緩解新能源車補(bǔ)能焦慮的最佳選擇。

2022年1月，國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出加快換電模式推廣應(yīng)用，推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。

為支持換電模式創(chuàng)新發(fā)展，結(jié)合行業(yè)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況，《公告》明確相關(guān)車型需滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》標(biāo)準(zhǔn)，且換電模式車型還需提供生產(chǎn)企業(yè)保障換電服務(wù)的證明材料。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，適用于可進(jìn)行換電的M1類純電動汽車。其中，在道路行駛方面，要求電動汽車應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路行駛試驗(yàn)，道路行駛里程應(yīng)不少于1.5萬公里。此外，試驗(yàn)過程中及試驗(yàn)后，換電接口不應(yīng)出現(xiàn)絕緣失效、密封失效等故障。

《公告》提出，汽車企業(yè)自建換電站的，需提供換電站設(shè)計圖紙和所有權(quán)證明；委托換電服務(wù)的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協(xié)議等材料。

免稅車型目錄公布 消費(fèi)者期待更多高質(zhì)量車型

“現(xiàn)在新能源車缺少補(bǔ)貼政策后，產(chǎn)品價格呈持續(xù)增長態(tài)勢，不少上市新車市場售價已超過30萬元。隨著車輛售價上升，我對新能源車產(chǎn)品的期待也發(fā)生了變化?！泵鎸κ袌鲎兓?，正在參加北京市新能源乘用車搖號的消費(fèi)者佟福表達(dá)了他的看法。

目前，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場已步入高質(zhì)量發(fā)展新階段，消費(fèi)者對車輛品質(zhì)的要求也越來越高，消費(fèi)者挑選車輛時已不再滿足于基本的使用功能，而是期待體驗(yàn)更安全、更舒適的品質(zhì)。

在此背景下，如何滿足消費(fèi)者不斷提升的使用需求，關(guān)系到新能源車市場的健康發(fā)展。

近年來，新能源車頭頂“補(bǔ)貼”政策的光環(huán)，取得了令人矚目的成績。但從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展日漸成熟的新能源車仍需要回歸到更好的產(chǎn)品打開市場，激發(fā)消費(fèi)者的購買熱情。

本月，中國汽車技術(shù)研究中心表示，為了推動我國電動汽車安全性能提升，將在今年對新能源車引入C-NCAP 2024版。據(jù)悉，新版相比于舊版首次增加了電動汽車刮底試驗(yàn)測評項(xiàng)目，使電動汽車碰撞安全性的考察更加豐富和全面。這是新能源車向完全市場化邁出的重要一步。

記者了解到，2023年新能源車整體銷量結(jié)果即將出爐。毫無疑問，各界關(guān)心的焦點(diǎn)在于是否能首次突破900萬輛的年銷量目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，新能源車產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，其中銷量同比增長三成。

去年12月26日，工信部網(wǎng)站公布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批），覆蓋純電動和插電式混合動力汽車共374款新能源汽車車型入圍，不僅入圍的新能源汽車數(shù)量保持相對高位，相關(guān)車型整體綜合實(shí)力也全面提升。從入圍車型的產(chǎn)品綜合實(shí)力來看，隨著技術(shù)研發(fā)水平提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，我國新能源汽車整體市場競爭力大幅增強(qiáng)。

孫立清表示，從整體購置稅角度來看，《公告》實(shí)施意在提升新能源車市場競爭力、穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源車消費(fèi)。同時，適度提高要求，對新技術(shù)和新模式給予傾斜支持，提升產(chǎn)品技術(shù)水平和促進(jìn)模式創(chuàng)新，打造更符合消費(fèi)市場需求的產(chǎn)品。