中國消費者報報道（記者吳博峰）時隔一年后，成都國際車展重回公眾視野。在一系列利好政策出臺、汽車市場消費環(huán)境改善的背景下，2023成都國際車展（以下簡稱成都車展）比以往任何時期都更具看點。

此刻，成都車展正在如火如荼地進行中，作為每年“金九銀十”前夕舉辦的國內A級車展，其已成為各大汽車企業(yè)集中展示技術和產品力的重要平臺。汽車企業(yè)期待著用更具說服力的表現(xiàn)征服消費市場，為自身發(fā)展贏得更多主動權。

向“新”而行成為主流

產品升級、品牌向上已成為汽車企業(yè)的“必修課”。目前，消費市場渴望更具品質、更可持續(xù)性和更智能化的汽車產品出現(xiàn)，以滿足其綠色出行、個性化需求和全方位用車體驗。圍繞著智能化和消費升級等，汽車市場的激烈競爭已經打響。

今年成都車展舉辦地依舊是位于天府新區(qū)的中國西部國際博覽城。相比距離城區(qū)更近但場地規(guī)模有限的老場館，距離城區(qū)近30公里的新場館，承載著國內汽車市場繼續(xù)前行的期待。8月25日，正值成都車展開幕首日。當天，已經連續(xù)下了兩天中雨的成都降溫效應明顯，穿著短袖出門讓人感到些許涼意。天氣的變化疊加早高峰密集的車流量，使記者前往車展場館的過程稍顯波折。

成都車展吸引消費市場關注。吳博峰/攝

與記者看展經歷有幾分相似的是，當前國內汽車市場發(fā)展遭遇一定壓力。7月，國內汽車產銷同比、環(huán)比“雙降”，今年整體汽車銷量同比增速有所放緩。在此背景下，汽車市場各方都期待用更好的表現(xiàn)為汽車市場發(fā)展注入信心，成都車展無疑是很好的選擇。這一點，從本屆車展的場館利用中就能看出端倪。

自2019年首次選擇中國西部國際博覽城為成都車展的舉辦地以來，至今已是第五個年頭。雖然場館地點未變，但仔細觀察仍有不同之處。與以往僅開啟部分場館不同，本屆成都車展因汽車企業(yè)參與度高，啟用了全部11個場館和1個活動區(qū)，且場館之間銜接的部分也布置了相關參與方的展位。

場館使用率的顯著提升，折射出汽車企業(yè)對參與本屆成都車展的重視。數據顯示，此次共有129個國內外汽車企業(yè)參加，累計展出車輛接近1600輛，其中不乏多款新車型。

幾年前，人們還在討論新能源車是否會成為行業(yè)發(fā)展的未來趨勢，如今，沒有人再懷疑新能源車的市場地位。截至7月，我國新能源車市場滲透率近33%。記者注意到，本屆成都車展，各大車企首發(fā)亮相的新款車型多以新能源車型為主，其中，電動化展現(xiàn)較為緩慢的外資品牌明顯加快了新能源車的投放力度。

奔馳亮相三款新能源車；寶馬帶來了國產新款寶馬X5、寶馬iX1等五款新能源車型；別克、起亞也分別發(fā)布新能源改款車型和全新純電動車型。可以看出，在新能源車市場日益激烈的競爭中，外資品牌試圖加快本土化策略，通過新車投放搶占更多市場份額。相比之下，新造車品牌在本屆車展未有太多成果展現(xiàn)，僅有理想發(fā)布了動力電池、首款純電車型等消息。

新的場館利用率、汽車企業(yè)發(fā)力新能源步伐進一步提速，讓本屆成都車展“新”意十足。

挖掘細分市場潛力

伴隨消費市場對汽車產品認知不斷加深，人們對于汽車產品的要求也日漸提升。此前，在與廣大消費者關系最為密切的乘用車領域，汽車企業(yè)往往在轎車、SUV、MPV三大類市場中用車身尺寸來定義車輛級別，例如緊湊型轎車、小型SUV和中型MPV等。

挖掘細分市場潛力成為汽車企業(yè)布局重點。吳博峰/攝

不過，通過簡單的數據維度為車輛定級的做法，既無法準確還原車輛真實產品力，也無法為消費者提供科學的購車參考。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國消費者報》記者介紹，汽車市場發(fā)展成熟的一大特征是市場需求的細分，這是汽車消費市場發(fā)展到一定階段的必然現(xiàn)象。對于汽車企業(yè)而言，需要通過更精準的市場布局打開消費市場大門，這考驗著汽車企業(yè)洞察消費市場需求變化的能力。

于是，在原有基礎上再細分市場，是本屆成都車展的一大特點。例如在國內消費者偏愛的SUV領域（兼顧自駕和家用特點的旅行越野SUV、以高性價比著稱的輕越野系列等），除了合資品牌布局越野車型細分市場外，比亞迪仰望、東風猛士等自主品牌也加速布局。

崔東樹表示，這些硬派新能源車的興起，不僅展示了汽車技術的進步，也表明了越野車正逐漸從主流市場滲透到細分市場，滿足了消費者對于不同類型車輛的需求。

在智能座艙方面，與用戶深度交融、大模型等成為車企新的角逐點，飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙等吸引了眾多關注。記者了解到，上述智能座艙支持跨設備介入，車機系統(tǒng)更流暢，可實現(xiàn)華為手機功能跨設備協(xié)同操作。同時，嵐圖、問界等品牌高階智能駕駛功能也陸續(xù)落地。

值得一提的是，為了更直觀展現(xiàn)產品實力，部分車企在本屆成都車展推出解剖車型，即以缺少一側門的方式展現(xiàn)車輛內部結構和技術，讓消費者更加了解產品的乘坐感受。

解剖車型意在讓消費者更加了解產品特點。吳博峰/攝

記者在別克品牌展臺看到，一輛世紀車型解剖車吸引著過往人們的目光。據悉，該款車型六座版的第二排、第三排座椅共用電動長滑軌，用戶可根據自身需求調整前后距離。別克品牌展臺講解員、四川港宏盛豐汽車銷售服務有限公司展廳銷售顧問張文斌對《中國消費者報》記者表示，由于部分車型第三排座椅空間有限，給消費者帶來不好的用車感受，使很多人誤以為第三排座椅就是個擺設，不具備實際使用價值，解剖車型有利于打消這種誤解，讓消費者更好了解車內空間運用，更好展現(xiàn)車輛的空間利用率。

除此之外，汽車制造平臺、動力電池技術、混動技術工作原理等也是汽車企業(yè)挖掘細分市場的具體表現(xiàn)。

附加屬性逐步提升

捷途汽車展臺采用旅行露營設計風格、雪佛蘭展臺推出5米高的卡通玩偶、捷達展臺打造積木專屬區(qū)域供消費者體驗……在本屆成都車展現(xiàn)場，汽車企業(yè)除了在產品端發(fā)力以外，還通過各種方式增加和消費者建立有效情感溝通的機會。

成都市消費者張斌對《中國消費者報》記者表示，每年成都車展，他都會帶著家人一起來現(xiàn)場感受汽車市場的變化，而今年尤為不同?！皥鲳^里幾乎每個展臺都有互動體驗區(qū)，覆蓋智能駕駛體驗、互動游戲項目、技術解析課堂等，讓人充分感受到被重視，而不再是像以前讓人感覺僅是為了展示或銷售。”張斌說。

從展臺布置到娛樂體驗，從車輛功能性宣傳到技術成果展現(xiàn)，汽車企業(yè)將目光逐漸從單一的產品陣容向社交化屬性延伸。在本屆成都車展現(xiàn)場，越來越多的汽車企業(yè)向消費市場釋放同一信號——今天的汽車，不僅是一個傳統(tǒng)意義上的交通出行工具，而是真正成為一名家庭成員，陪伴你的日常生活。

在很多人看來，汽車的出行工具屬性和社交并無太多關連。但在新的發(fā)展階段之上，兩者的結合顯得頗為相得益彰。

眾所周知，年輕消費群體已成為汽車消費市場的主力軍。國家信息中心預測，到2025年，90后消費群體將占整個中國汽車消費份額的四成。正因如此，汽車企業(yè)紛紛給自己貼上“年輕化”標簽，極力表現(xiàn)出對年輕消費群體的重視程度。但品牌“年輕化”說起來簡單，實現(xiàn)起來并非易事。

此前，多家汽車企業(yè)嘗試推出新標識以及在外觀設計上做文章。實際上，這些所謂針對“年輕化”做出的改變，并未真正抓住年輕人的需求，也難以和年輕消費群體形成共鳴。

在本屆成都車展上發(fā)布2023款冠道的廣汽本田，其推出的“躁夢節(jié)”已經成為汽車圈知名的車主線下社交平臺。此舉正是因為抓住了車主對改裝文化的熱愛，加強人際交互的社交需求，目前已經有超百萬的參與者，占到了品牌用戶量的近兩成。

在本屆成都車展現(xiàn)場，上汽大眾宣布今年年內計劃開業(yè)200家個性化定制中心，定制中心將提供個性化車身改色膜、座艙星空天幕膜，以及中央扶手、新流媒體、環(huán)車360、電動踏板等功能類升級的服務，豐富消費者個性化選擇的同時，增強和消費者之間的粘性。

崔東樹認為，如今，年輕消費群體對使用環(huán)節(jié)的服務需求正在發(fā)生改變。想要順應消費市場對車輛附加價值的期待，汽車企業(yè)需要不斷適應新角色，從生產者轉變?yōu)榉照?，讓消費者有更多參與汽車生產的過程中，才能更好抓住消費者的心。