中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰文/攝）去年國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)硝煙尚未完全消散，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然襲來。春節(jié)假期剛過，新能源車市場便打響了節(jié)后車市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，比亞迪、長安啟源、深藍(lán)汽車等多家車企接連官宣降價(jià)。其中，比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號，將此番車企價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。

同樣的場景，加上相似的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓消費(fèi)市場的目光不禁聚焦于此。

全面降價(jià)時(shí)代來臨

去年初，國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起。而時(shí)隔一年后，降價(jià)促銷再次成為車市發(fā)展的主旋律。

2月19日，比亞迪率先發(fā)力，王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版以7.98萬元的上市價(jià)格引發(fā)行業(yè)關(guān)注。作為一款新能源緊湊型轎車，該款車型市場售價(jià)跌破8萬元，表明了品牌發(fā)力的決心。

此后，多家自主品牌第一時(shí)間跟進(jìn)，旗下多款車型售價(jià)跌破10萬元大關(guān)。就在比亞迪官降的同一天，五菱宣布星光150進(jìn)階版官降6000元至9.98萬元。長安啟源宣布長安啟源Q05、長安啟源A05也跟進(jìn)降價(jià)，起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬元。哪吒汽車官宣旗下多款主力車型全系降價(jià)，其中哪吒X全系最高直降2.2萬元，新車售價(jià)9.98萬元起，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”；哪吒AYA全系降價(jià)8000元；哪吒S全系降價(jià)5000元。

降價(jià)促銷成為汽車市場發(fā)展的主旋律。

值得一提的是，在參與此次降價(jià)潮的車企中，不乏北京現(xiàn)代、上汽通用等主流合資品牌身影。作為合資油車代表，北京現(xiàn)代同樣喊出了“油比電強(qiáng)”的口號，并宣布品牌旗下A級轎車伊蘭特降價(jià)，售價(jià)最低7.58萬元起，降價(jià)2.4萬元。

此外，上汽通用旗下別克宣布對微藍(lán)6、GL8、君越、威朗Pro、昂科威Plus共計(jì)5款車型進(jìn)行降價(jià)補(bǔ)貼。其中，君越優(yōu)惠3.5萬元。而新能源車方面，別克E4推出了智享版車型，指導(dǎo)售價(jià)15.99萬元，相比上市起售價(jià)降低了3萬元。

多家市場主流車企不約而同降價(jià)，相關(guān)話題迅速登上各大媒體熱搜榜首位。事實(shí)上，早在今年年初，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年汽車市場將延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)趨勢。

“從燃油車角度來看，新能源成本下探，‘油電同價(jià)’給燃油車廠商帶來了巨大的壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從新能源車角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

早在1月，新造車品牌代表特斯拉就以降價(jià)開啟了新一年的市場競爭。記者了解到，新款Model3和ModelY兩款熱銷車型均有不同幅度降價(jià)，售價(jià)最高下調(diào)超1.5萬元。

崔東樹表示，去年全國新能源乘用車市場銷量近900萬臺(tái)，已經(jīng)超過2009年全國乘用車市場總體銷量規(guī)模。今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，車企之間競爭注定非常激烈。

增加消費(fèi)者購買欲望

縱觀去年初的車市降價(jià)潮，雖然參與品類眾多，但不少車企將品牌旗下市場銷量欠佳、產(chǎn)品力不足的邊緣車型推向市場，利用降價(jià)潮趁機(jī)清空庫存，且降價(jià)車型未出現(xiàn)高度集中情況。而此次汽車價(jià)格戰(zhàn)則主要集中在市場人氣頗高的新能源市場。

此前，由于原材料價(jià)格上漲以及車載動(dòng)力電池成本居高不下，導(dǎo)致即便身處同一細(xì)分市場，但新能源車終端市場售價(jià)就會(huì)高于傳統(tǒng)燃油車型。隨著車市競爭愈發(fā)激烈，新能源車如何保持性價(jià)比優(yōu)勢，關(guān)系到新能源車未來的整體發(fā)展。

針對消費(fèi)市場的客觀需求，新能源車瞄準(zhǔn)緊湊級市場作為突破口。緊湊級車型是汽車市場競爭最為激烈的細(xì)分賽道。不少人認(rèn)為，一款售價(jià)10萬元的新能源家用車型恐怕無法對其期待太高，更多消費(fèi)者是被其較低的售價(jià)打動(dòng)。而隨著技術(shù)提升以及規(guī)?；慨a(chǎn)帶來的生產(chǎn)成本下降，新能源緊湊級車型正憑借其舒適性好、速度快、性價(jià)比高等優(yōu)勢，以全新的形象重新呈現(xiàn)在消費(fèi)市場面前。

全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年緊湊級車型市場占有率約48%，是所有乘用車領(lǐng)域中占比最大的細(xì)分市場。不難推測，新能源車若能在緊湊級細(xì)分市場上占有優(yōu)勢，便能進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)車企市場份額，從而擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，經(jīng)過多年的市場發(fā)展，我國車市開始步入全新發(fā)展階段。以自主品牌為例，其在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品可靠性和技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)步尤為明顯，產(chǎn)品競爭力實(shí)現(xiàn)跨越式提升，甚至在以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面超過了合資車企產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，緊湊級車型的產(chǎn)品競爭力也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

記者注意到，緊湊級車型也成為此次價(jià)格戰(zhàn)各方爭奪的重點(diǎn)。拉開價(jià)格戰(zhàn)帷幕的正是緊湊級插電式混合動(dòng)力車型，而此舉主攻的方向正是合資燃油車企占比較高的10萬元以下市場。

此次價(jià)格戰(zhàn)為消費(fèi)者重新確定了一個(gè)新的價(jià)格劃分線，基本形成了緊湊純電動(dòng)車型10萬元左右的市場售價(jià)，緊湊型插電式混合動(dòng)力車型成功打入7萬元的價(jià)格區(qū)間。而在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，10萬元左右價(jià)格區(qū)間正是豐田卡羅拉、大眾polo、日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)燃油家用車的主場。

崔東樹認(rèn)為，不要小看“電比油低”的產(chǎn)品布局。此前，新能源車性價(jià)比主要依賴于政策導(dǎo)向，而此次“電比油低”能真正讓消費(fèi)者在主觀上對新能源車產(chǎn)生新的認(rèn)知，以更優(yōu)惠的價(jià)格增加消費(fèi)者購買欲望，從根本上影響消費(fèi)市場的購買選擇?！皬拈L遠(yuǎn)來看，‘電比油低’對于車市發(fā)展的影響可能比市場上推出一些刺激消費(fèi)政策效果更好?！彼袛嗟?。

壓力給到了誰？

持續(xù)走低的市場售價(jià)、參與車企數(shù)量和范圍不斷增加、“電比油低”的呼聲愈演愈烈……在車企全面下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的當(dāng)下，今年或許將改變新能源和燃油車的競爭地位。

此前，兩者競爭的關(guān)鍵主要體現(xiàn)在新能源車智能化、性能優(yōu)勢和傳統(tǒng)燃油車更為優(yōu)惠的價(jià)格。而今，當(dāng)失去補(bǔ)貼的新能源車售價(jià)比燃油車更低，燃油車所仰仗的價(jià)格優(yōu)勢便蕩然無存。

2月27日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)上公開表示，預(yù)計(jì)今年我國新能源車市場滲透率有望突破四成。

這意味著，新能源車市場將繼續(xù)成為引領(lǐng)車市發(fā)展的主要市場。1月，新能源車市場銷量增長78.8%，而去年同期為-6.3%。除此之外，降價(jià)的群體效應(yīng)使計(jì)劃今年上半年正式上市但遲遲未公布產(chǎn)品售價(jià)的小米汽車有些尷尬。按照小米汽車官方說法，小米汽車定價(jià)會(huì)相對較高，并透露產(chǎn)品生產(chǎn)成本較高。

面對史無前例的降價(jià)力度，作為汽車市場的新晉成員，小米汽車能否不受全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)氛圍的影響，有待時(shí)間給出答案。