中國消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者吳博峰）12月19日，比亞迪在京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——全場景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”，展現(xiàn)品牌不斷推出更符合新能源用戶需求的解決方案。

2015年率先推出乘用車超800V高電壓平臺。資料圖片

在新能源車市場推廣初期，由于新能源車保有量較低，充電行業(yè)的發(fā)展備受市場關(guān)注。為此，比亞迪率先在車端和樁端自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，比亞迪也成為首批中國電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。

對新能源車主而言，充電一直是消費(fèi)市場最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域。

在新能源車普及初期，為了突破動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶創(chuàng)造更佳電動(dòng)車體驗(yàn)，電動(dòng)車高壓化的技術(shù)突破勢在必行。據(jù)悉，比亞迪率先在2015年推出乘用車800V高電壓平臺，搭載在多款旗下車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速達(dá)4秒級，快充功率提升至60kW。

隨著技術(shù)研發(fā)水平提升，行業(yè)競相進(jìn)入800V高電壓平臺賽道。據(jù)了解，高壓車型雖然大幅提升電動(dòng)車充電功率，但在當(dāng)時(shí)，國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。

為破解這一難題，比亞迪自主研發(fā)的升壓充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與其讓消費(fèi)者去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。為此，比亞迪推出乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁效率顯著提升。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

安全是新能源充電過程中的底線?？紤]到升流技術(shù)對電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，復(fù)合直冷技術(shù)通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)以及兩套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上。

北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

值得一提的是，不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。

憑借多年技術(shù)積淀，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn)。