中國消費者報報道（記者吳博峰）近期，國內各地發(fā)生多起新能源車自燃事故。其中，不乏車輛在完全靜置狀態(tài)下的充電環(huán)節(jié)發(fā)生自燃，引發(fā)消費市場關注，也令消費者對新能源車安全產生疑惑：為何新能源車在夏天更容易發(fā)生自燃？

隨意充電風險大

“每次只要開到一個具有充電設施的停車場，不管車輛剩余電量情況，我都會給車輛充電，這好像是潛意識里的常規(guī)動作，希望通過頻繁充電讓車輛時刻保持有電狀態(tài)，避免產生續(xù)航里程焦慮?！?月5日，剛剛停放好車輛，準備充電的新能源車車主董心蕊對《中國消費者報》記者說道。

在新能源車消費市場中，與董心蕊有著類似想法的消費者不在少數。很多消費者認為，如手機一樣的充電方式最符合新能源車使用規(guī)律。

然而，由于驅動方式的變化，關系到消費者用車安全的因素除了動力電池產品質量外，還與人們使用過程中最為常見的充電場景有著直接聯系。

新能源車充電需講究科學性。吳博峰/攝

在業(yè)內人士看來，新能源車充電至今仍未引起消費市場足夠重視。

新能源車動力電池領域專家、北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時介紹，由于動力電池生產材料各不相同，會導致接受充電能力存在差別?；谏鲜鲈颍履茉窜嚦潆姴荒苋斡绍囍餍那橄氤渚统?。如果充電方式不當，可能為車輛埋下諸多安全隱患，嚴重情況下會引發(fā)車輛自燃?！跋啾绕渌竟?jié)，夏季往往是新能源車自燃的高峰期，這與室外溫度較高有關。而氣溫越高，意味著車主在為車輛充電時就越要注意安全?！彼f道。

很多消費者認為，只要是在正規(guī)充電地點或車企配送的充電樁進行充電，就可以最大程度地保證充電安全。事實果真如此嗎？

根據國家應急管理部消防救援局統(tǒng)計數據顯示，今年前三個月，新能源車輛火災事故增幅較大，國內接報的新能源汽車火災共計640起，相比同期上升32%，高于交通工具火災8.8%的平均增幅。值得注意的是，多輛新能源車在充電過程中發(fā)生自燃事故。

對此，或許有消費者提出這樣的疑問：“新能源車怎么會在充電過程中發(fā)生自燃？”

記者注意到，僅在剛剛過去的6月份，多輛不同品牌、不同類型的新能源車因充電誘發(fā)自燃。

6月11日，廣東省河源市兩輛新能源轎車在充電過程中發(fā)生自燃，其中一輛小轎車被燒成一堆廢鐵，所幸事故未造成人員傷亡；6月12日，廣東省珠海市一輛購買兩年的新能源車在充電后不久冒煙起火；6月下旬，安徽省合肥市一輛正在充電的新能源車突然冒煙自燃。

電量過低或充電過滿都不好

如果說新能源車在行駛過程或發(fā)生碰撞后起火還能找到原因，那么車輛在無人且未啟動狀態(tài)下依然“火氣十足”，就多少讓人摸不著頭腦。

其實，導致車輛自燃的原因與消費者的充電習慣有關。

為了緩解因續(xù)航水平帶來的焦慮情緒，充電是解決問題的唯一途徑。而看似簡單的充電環(huán)節(jié)，實則蘊含很多專業(yè)技術。  

目前，在國內新能源車市場中，除極個別車型外，汽車企業(yè)無論是選用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都屬于鋰材料電池。

眾所周知，鋰離子電池具有更高的能量比，在同等體積條件下，可為車輛提供更遠的續(xù)航能力。正因如此，鋰離子電池成為了主流車企的共同選擇。

但鋰離子電池在帶給車輛更高續(xù)航表現的同時，其充電方式科學與否，對新能源車安全起著至關重要的作用。

孫立清介紹，鋰離子電池的一大特性是忌諱滿充狀態(tài)。因為一旦車載動力電池充滿，鋰離子嵌入不進去就堆積在充電口表面形成枝晶，這種物質容易刺破動力電池隔膜形成短路，造成車輛起火自燃，這是導致不少新能源車在充電或剛剛充滿電狀態(tài)發(fā)生自燃的根本原因。

在日常用車過程中，不少消費者都是行駛至目的地后，利用停駛時間為車輛充電。這種看似再正常不過的方式，并不適用于炎熱的夏季?！叭绻囍鲃倓傞L途行駛過后，車輛動力電池本身處于高溫狀態(tài)，再使用直流快充為車輛充電，兩者結合很容易造成電池過熱現象，引發(fā)嚴重后果?！睂O立清建議，夏天為新能源車充電時使用慢充，如果使用快充樁，也需要等車輛動力電池散熱后再進行充電。

此外，部分新能源車主習慣于將車輛續(xù)航行駛至較低水平后再為車輛充電。而這種方式，并不適用于新能源車。鋰離子電池過度充放電，會對正負極造成永久性損壞，對動力電池健康程度造成影響。

孫立清認為，充電容易被消費者所忽視，但正是這些使用過程中的細節(jié)，決定著一輛車的耐用性和健康程度。

非必要不快充

“只需一杯咖啡的時間，就可為車輛充滿80%的電?！苯?，各大車企圍繞充電時間大做文章，試圖用更符合消費者內心期待的結果博取消費市場關注。

似乎，車輛充電時間越短，越能激發(fā)消費市場的購買熱情。

但在中國汽車流通協會新能源車分會秘書長章弘看來，這樣的表述吸引消費者將目光聚焦于充電時間，而忽略了實際用車安全的考量。他對《中國消費者報》記者表示，由于夏季氣溫升高，導致車內溫度較高，車企不僅需要為消費者提供一輛技術過硬的產品，也需要在用車層面予以重視。

記者注意到，幾乎所有車企在介紹充電環(huán)節(jié)時，總是將“時間短”“充電快”等承諾掛在嘴邊。

面對現實生活中一起起車輛充電狀態(tài)下的自燃事件，孫立清認為，汽車企業(yè)在市場營銷方面的做法可以理解，但關鍵是在消費者購車后，應通過售后服務顧問或廠商客服人員告知消費者正確的充電方式，培育消費者正確用車觀念。作為車輛生產者，汽車企業(yè)理應做到相應的提醒義務。

眾泰新能源車主遲麗佳對《中國消費者報》記者透露，消費者在產品使用過程中有諸多疑問和學習使用的需求，自己購買新能源車4年來，從未接到過廠商或經銷商關于充電環(huán)節(jié)的指導，只能上網查詢或與其他新能源車主交流經驗。她表示，未來在更換下一輛新能源車時，車企在使用過程中的關懷力度會成為購車考慮的一大因素。

近年來，我國新能源車保有量呈快速增長態(tài)勢發(fā)展。7月6日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計數據顯示，截至2022年6月底，我國新能源車保有量突破千萬輛，表明新能源車市場發(fā)展已邁向新的發(fā)展階段。

面對高速發(fā)展的新能源車市場，如何保持來之不易的新能源車良好發(fā)展局面至關重要。而實現這一目標的關鍵，在于良好的新能源車市場形象。就目前新能源車在充電過程中的表現來看，新能源車車企在營銷和服務細節(jié)方面還有很大的提升空間。