中國消費者報報道（記者吳博峰）10月26日，一場雙車高速追尾碰撞測試在位于天津的中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)舉行：一輛紅旗H9轎車(已手動關停主動安全功能)以50kph的速度追尾靜止停放的解放J7廂式貨車，H9轎車追尾貨車后，又遭到后方車輛——紅旗HS5（速度為50kph）的追尾撞擊。

雙車高速追尾測試現(xiàn)場。資料圖片

這次碰撞測試主要考察車輛在發(fā)生類似交通事故時對車內(nèi)乘客的保護效果，不僅是對碰撞試驗能力的高難度挑戰(zhàn)，也是面向復雜交通事故與安全課題的一次探索。

如今，車輛安全性成為消費者購車的重要指標，然而，對于一款精密性程度高的汽車而言，專業(yè)、科學的測試是驗證其安全性的最好方式。

據(jù)記者了解，作為檢驗國內(nèi)新車安全性能的首個測試規(guī)程，走過15個年頭的C-NCAP（新車安全評價規(guī)程）在經(jīng)歷5次改版后，2021版也將于明年實施。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)品安全檢測技術和標準的再升級，勢必會更大程度地保障消費者用車安全。

車輛安全評價從無到有

隨著汽車消費觀念日漸成熟，消費者對于車輛安全的要求越來越高。

2006年3月，中汽中心正式發(fā)布了C-NCAP（China-New Car Assessment Program），這一新車安全評價規(guī)程在借鑒汽車發(fā)達國家的車輛安全評價體系基礎上，基于國內(nèi)標準法規(guī)、車輛及道路現(xiàn)狀、汽車技術及評價方法，最終形成了符合我國汽車市場現(xiàn)狀和消費特點的測試規(guī)程。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武對《中國消費者報》記者表示，C-NCAP是國內(nèi)汽車市場發(fā)展的必然產(chǎn)物。從規(guī)則標準到試驗評價，這套量化評價體系既填補了國內(nèi)汽車安全測試體系的空白，也引導我國汽車安全設計研發(fā)步入新的階段。

在測評規(guī)程不斷升級和難度加嚴的情況下，國內(nèi)汽車產(chǎn)品獲得C-NCAP五星的比率還在不斷提升，從2006版的40%左右提升到2018版的80%左右。其中，自主品牌與合資品牌的差距在快速縮小，自主品牌五星比率從2006版的12%，升到2018版的72%，一些車型的安全防護能力已經(jīng)躋身世界先進水平。

今年中汽中心公布的最新碰撞測試結(jié)果顯示，10款測試車型均獲得五星評價。“以主流車企現(xiàn)有研發(fā)體系和制造工藝來看，多款車型獲得安全性高分評價的結(jié)果并不意外。”付于武表示。

更多安全配置成標配

“現(xiàn)在消費者購車時會主動詢問車輛的主被動安全性配置，尤其是安全氣囊個數(shù)和側(cè)氣簾配置是否完善，這在以往是不多見的情況。”北京亞運村汽車市場寶馬專營店銷售顧問趙昊對《中國消費者報》記者表示，不少消費者在來店之前會查詢車輛的碰撞測試成績，獲得五星評價的車輛更受消費者的追捧。“國內(nèi)汽車市場發(fā)展日趨成熟，不僅體現(xiàn)在新車市場銷量和保有量快速增長，更關鍵的是汽車消費觀念和汽車產(chǎn)品質(zhì)量等方面也發(fā)生了明顯變化，而國內(nèi)汽車消費市場信心的增強離不開汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升。”清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室汽車碰撞實驗室主任張金煥對《中國消費者報》記者表示，消費市場對車輛安全性的關注并非一時偶然，而是長期潛移默化的積累造成的。

此前，消費者在購買一輛新車時往往只關注車輛外觀設計是否足夠吸引人，動力能否滿足自身需求等一系列外在配置。而今，對于安全的關注成為市場主流。

張金煥認為，消費者對車輛安全性的意識完成了從無到有、從弱到強的階梯式跨越，這與汽車逐漸走進大眾消費視野有很大關系。同時，日趨嚴苛的車輛安全評價規(guī)則也倒逼汽車企業(yè)必須在新車研發(fā)和生產(chǎn)制造方面對于安全性能給予足夠重視。

如今，人們只要進入車內(nèi)，就會下意識地主動系上安全帶，否則車內(nèi)就會不斷發(fā)出提示音；車內(nèi)氣囊也早已成為車輛出廠時的標配。而這一切，離不開新車安全評價規(guī)程的推動。

2009年版C-NCAP就在安全配置得分中將“前排安全帶提醒”作為重要項，未搭載這一裝置的車型會被扣掉1.5分。據(jù)張金煥介紹，正是由于其直接影響車型整體安全性評價結(jié)果，才使得車企必須搭載相應配置，滿足安全測試標準。

為此，各大車企緊跟C-NCAP規(guī)則，加大研發(fā)投入，其產(chǎn)品安全性能和安全技術水平顯著提升。目前國內(nèi)新車氣囊氣簾、安全帶提醒、兒童座椅接口（ISOFIX）等約束系統(tǒng)已基本成為汽車標配;電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）配置率從2012年的42%上升至2019年的94%;自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、盲點警示系統(tǒng)配置率也在大幅提高，越來越多的安全配置得以普及。

安全標準面臨新挑戰(zhàn)

“隨著新能源汽車的普及以及智能網(wǎng)聯(lián)技術的快速發(fā)展，汽車安全也進一步擴展到了新的領域和場景，汽車行業(yè)和消費者對C-NCAP提出了更高的要求和期待。”中汽中心黨委書記安鐵成指出，在碳達峰背景下，新能源汽車電池安全和碰撞逃生問題持續(xù)引發(fā)公眾的關注;智能汽車快速普及，自動駕駛帶來的功能安全、人機交互、數(shù)據(jù)安全問題成為全新挑戰(zhàn)。汽車安全及其標準正在醞釀新的變化。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及化，針對車輛使用特點的要求，新版車輛安全評價規(guī)程也會隨之調(diào)整。其中包括：對自動緊急制動系統(tǒng)進行行人測試、夜間測試、二輪車測試以及車對車測試等主動安全功能;利用正投影面積測量系統(tǒng)，實現(xiàn)目標位置的動態(tài)速度測量，進而計算車身變形量，用于評估車輛高速行駛情況下開閉件密封性能的檢測;檢測車輛收音機雜音和雷達異常情況的電磁兼容檢測。

汽車主動安全技術可以有效防止或減少道路交通事故發(fā)生。據(jù)張金煥介紹，根據(jù)消費者日常使用情況，新版安全評價規(guī)程會大幅提升主動安全測評占比。此外，車輛安全評價范圍也會更加細化，將對主機廠提出更高要求。

張金煥表示，滿足消費者對汽車產(chǎn)品的安全預期至關重要。目前消費市場對汽車的需求不再局限于基本使用，而是注重安全和產(chǎn)品質(zhì)量，安全已成為汽車消費者不變的需求。