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明晰自動駕駛交通事故責(zé)任認定 為智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全“加把鎖”
2023-12-01 12:10 本文來源:中國消費者報•中國消費網(wǎng) 作者:吳博峰

中國消費者報報道(記者吳博峰文/攝)近年來,伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率不斷提升,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為消費者購車的主要選擇。為進一步加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品推廣應(yīng)用,提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品性能和安全運行水平,工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部四部門近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。

消息一出,即引發(fā)汽車市場廣泛關(guān)注。與此前政策相比,《通知》帶來了哪些新變化?又將如何影響廣大消費者的用車生活?

自動駕駛技術(shù)更高級

在剛剛過去的2023廣州國際車展上,記者發(fā)現(xiàn)新亮相的百余款車型普遍都搭載自動駕駛功能,其中不乏使用功能更全面、駕駛體驗感更豐富的高級別自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品。面對追求差異化的市場競爭格局,為何汽車企業(yè)在選擇“自動駕駛”技術(shù)時卻出奇一致?

其實,這與自動駕駛進入商業(yè)化落地關(guān)鍵期有著直接關(guān)系。賦予人們無限想象的自動駕駛不僅是消費市場關(guān)注的焦點,也是影響汽車市場發(fā)展的決定性因素。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,我國新能源車L2級輔助駕駛功能裝車率突破四成,其中市場售價15萬元以上的車型大多都已經(jīng)配備了輔助駕駛功能。以11月份為例,除東風(fēng)風(fēng)行菱智M5EV、長安攬拓者•探索版等少數(shù)幾款車型未搭載L2級自動駕駛功能外,其余車型均搭載了這一功能,占當(dāng)月上市新車數(shù)量八成以上。

高級別自動駕駛技術(shù)應(yīng)用需以規(guī)范化管理為基礎(chǔ)。

隨著我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率快速提升,消費者開始期待L3級和L4級等更高級別的自動駕駛技術(shù),然而更高級別的自動駕駛技術(shù)對市場環(huán)境建設(shè)也提出了更高要求。記者了解到,部分汽車發(fā)達國家通過實施認證方式,為L3級及以上自動駕駛汽車合法“上路”提供政策支持。相比之下,由于我國現(xiàn)行自動駕駛政策實施主體仍以L2級及以下智能網(wǎng)聯(lián)汽車為對象,因此推進更高級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用已成為眼下迫在眉睫的問題。

對此,《通知》提出,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上,遴選具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,開展準(zhǔn)入試點。對取得準(zhǔn)入的產(chǎn)品,在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點,用于運輸經(jīng)營的需滿足有關(guān)運營資質(zhì)和運營管理要求。

中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,以試點形式推動L3、L4級別自動駕駛商業(yè)化落地,不僅將促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)性能提升,還將進一步在保障安全的前提下促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品上路通行。

此前,截至8月,全國已累計開放測試道路超過兩萬公里,一批搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展大量研發(fā)測試驗證,部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。

北京社科院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,在前期開展道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上,組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級,可以積累更多的實證數(shù)據(jù)和管理經(jīng)驗,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級提供支持。同時,試點政策有助于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣應(yīng)用,提高消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認知度和接受度。

安全管理體系更完善

近年來,隨著“軟件定義汽車”概念持續(xù)深入人心,智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場地位不斷提升。隨著智能化技術(shù)快速發(fā)展,軟件、芯片以及大數(shù)據(jù)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分。然而,上述配置在為消費者帶來更加便捷出行體驗的同時,其中蘊含的危險因素也不容忽視。

2020年,特斯拉曾因系統(tǒng)宕機導(dǎo)致數(shù)以萬計的車主無法通過App連接汽車;去年,蔚來ES6也曾被曝出提車不到一個月,車輛啟動后中控和儀表盤皆無法正常啟動的問題。

近期正在準(zhǔn)備置換車輛的北京市消費者錢奧鑫對《中國消費者報》記者表示:“智能網(wǎng)聯(lián)汽車所擁有的多項功能確實非常吸引我,但每每想到使用過程中可能出現(xiàn)安全性問題,還是感到擔(dān)心,所以至今尚未下定決心購買哪款車型?!?/p>

對此,《通知》要求,企業(yè)安全保障能力應(yīng)包括功能安全保障、預(yù)期功能安全保障、網(wǎng)絡(luò)安全保障、數(shù)據(jù)安全保障、軟件升級管理、風(fēng)險與突發(fā)事件管理等能力。

具體來看,在預(yù)期功能安全保障能力方面,車企應(yīng)建立預(yù)期功能安全開發(fā)流程,具備功能及系統(tǒng)規(guī)范、危害識別和評估、功能不足識別和評估、功能改進等能力,保障產(chǎn)品不存在因自動駕駛系統(tǒng)預(yù)期功能不足所導(dǎo)致的不合理風(fēng)險。此外,企業(yè)應(yīng)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)險與突發(fā)事件管理制度,具備突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急措施,具備安全風(fēng)險排查及處理、事故原因分析等保障能力。

可以預(yù)見,《通知》的出臺,標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入了新的階段,對提升道路交通安全具有重要的作用。解筱文介紹,智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過先進的傳感器、控制器等裝置,能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與周圍環(huán)境的實時感知、互聯(lián)互通和智能化決策控制,提高車輛的主動安全性能和自動駕駛能力。在試點準(zhǔn)入和上路通行過程中,可以通過對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的嚴格測試和評估,確保其安全性能和技術(shù)水平符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,降低交通事故的發(fā)生率。

事故責(zé)任認定更明晰

一直以來,自動駕駛權(quán)責(zé)劃分問題是困擾行業(yè)發(fā)展的重要因素。而隨著L3級自動駕駛技術(shù)的到來,業(yè)內(nèi)認識到:推動自動駕駛普及,明晰責(zé)任認定是關(guān)鍵。

根據(jù)工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)L3級自動駕駛技術(shù)應(yīng)用時,駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。簡單來說,當(dāng)人們開啟L3級自動駕駛時,可在部分路況下雙手脫離方向盤,將駕駛權(quán)交給車輛。

而在此過程中,如果車輛發(fā)生交通事故,責(zé)任該如何判定與廣大消費者的利益密切相關(guān)。此前,由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的責(zé)任主體由汽車制造者、銷售者、程序開發(fā)者、汽車所有者等多方主體組成,所以如何界定各方責(zé)任往往是業(yè)界爭議的焦點。

去年8月,《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式實施,對自動駕駛車輛使用管理、發(fā)生交通事故時權(quán)責(zé)認定做出劃分。相比之下,新政進一步對相關(guān)責(zé)任主體進行細化?!锻ㄖ凤@示,如果責(zé)任在試點車輛一方,在自動駕駛系統(tǒng)未開啟狀態(tài)下,由車內(nèi)安全員承擔(dān);在自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下則由試點使用主體承擔(dān)責(zé)任,有證據(jù)證明安全員存在過錯的除外。試點汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位、設(shè)備提供方等相關(guān)主體對交通事故發(fā)生有過錯的,承擔(dān)責(zé)任一方可以依法追償。另外,試點車輛產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全違法違規(guī)責(zé)任,由車內(nèi)安全員、試點汽車生產(chǎn)企業(yè)、試點使用主體、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位等相關(guān)主體依法承擔(dān)。

值得一提的是,交通違法涉嫌由自動駕駛系統(tǒng)原因?qū)е碌模€應(yīng)當(dāng)通知相關(guān)主體接受調(diào)查處理。上路通行過程中發(fā)生交通違法的,由公安機關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律規(guī)范對安全員進行處理;能夠確定交通違法是自動駕駛系統(tǒng)原因?qū)е碌?,按?guī)定對相關(guān)主體進行處理。

王鵬表示,明晰的責(zé)任認定可以確保在自動駕駛車輛發(fā)生事故時,能夠公正、客觀地處理事故責(zé)任,保護各方利益。同時,可以增強消費者對自動駕駛技術(shù)的信任度,從而推動自動駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用。從長遠眼光來看,通過對自動駕駛責(zé)任認定的實踐和探索,為相關(guān)法規(guī)的制修訂提供依據(jù)和實踐經(jīng)驗,推動自動駕駛的合法化、規(guī)范化發(fā)展。

責(zé)任編輯:呂成海