中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)增長(zhǎng)，其中多家車企市場(chǎng)銷量創(chuàng)下歷史新高。

良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，源于車企對(duì)快速變化的消費(fèi)市場(chǎng)的敏感度和洞察力，更多新車產(chǎn)品滿足了消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的新需求。

雖然今年上半年市場(chǎng)表現(xiàn)令人欣喜，但展望車市未來(lái)，依然充滿各種挑戰(zhàn)。汽車企業(yè)仍需充分把握消費(fèi)者需求變化，并在產(chǎn)品和服務(wù)中得到體現(xiàn)。

更多智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。 吳博峰 /攝

車企打造技術(shù)品牌形象

“今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的價(jià)值，并引領(lǐng)了諸多趨勢(shì)性變化，而其中讓我感觸最深的是，汽車企業(yè)將以技術(shù)品牌的全新身份展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。”日前，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇 (以下簡(jiǎn)稱汽車論壇)現(xiàn)場(chǎng)，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕表示，技術(shù)和品牌相銜接，能夠迸發(fā)出超越產(chǎn)品本身的延伸性和生命力，給人們帶來(lái)無(wú)限想象空間。

此前長(zhǎng)期在一線市場(chǎng)的工作經(jīng)歷，讓柳燕對(duì)車企和消費(fèi)者之間的關(guān)系有著更深理解。她認(rèn)為，汽車企業(yè)促進(jìn)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，讓消費(fèi)者可感知汽車品牌發(fā)展成果是擺在車企面前的新課題。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)期核心技術(shù)主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，隨著近年來(lái)“新四化”技術(shù)引入，智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、智能座艙等多種前沿科技被大規(guī)模量產(chǎn)化應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的顛覆，讓消費(fèi)者對(duì)新興技術(shù)充滿興趣。

在駕駛方式上，車企積極為車輛搭載高級(jí)別自動(dòng)駕駛模塊，使車輛具備較高自動(dòng)駕駛能力；在智能終端方面，幾乎每家車企都為自身開(kāi)發(fā)專屬智能車機(jī)系統(tǒng)，滿足消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化服務(wù)的使用需求；在生產(chǎn)方式上，車輛早已告別傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，進(jìn)入架構(gòu)化時(shí)代，在很大程度上降低了車輛生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低了消費(fèi)者購(gòu)車門檻。

可以看出，無(wú)論是“黑科技”十足的自動(dòng)駕駛，還是展現(xiàn)車企生產(chǎn)水平的架構(gòu)化生產(chǎn)方式，所有創(chuàng)新都離不開(kāi)技術(shù)支撐。

在此背景下，每家車企都試圖擺脫傳統(tǒng)車企的固有形象，希望向人們傳遞“科技品牌”的新面貌。

上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張亮在汽車論壇上表示，市場(chǎng)環(huán)境的變化是促使車市進(jìn)入技術(shù)品牌競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。曾經(jīng)技術(shù)是傳統(tǒng)車企構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的基石，伴隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展變革，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)不再明顯。“不同需求的消費(fèi)者都可以通過(guò)同一種技術(shù)消費(fèi)同樣的內(nèi)容，獨(dú)立個(gè)體也更容易被聚攏起來(lái)，消費(fèi)趨勢(shì)會(huì)隨著圈層化不斷深入發(fā)生變化。”他說(shuō)道。

當(dāng)前，自主品牌和合資品牌針對(duì)技術(shù)品牌已經(jīng)展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)：近年市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的日產(chǎn)品牌直接用“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)識(shí)向人們展示品牌技術(shù)實(shí)力；奇瑞發(fā)布全域動(dòng)力架構(gòu)，象征著品牌動(dòng)力架構(gòu)生產(chǎn)進(jìn)入4.0時(shí)代；東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布“無(wú)限星”無(wú)人駕駛品牌，宣告著品牌加快向智慧出行時(shí)代轉(zhuǎn)型的步伐。

柳燕表示，技術(shù)品牌不是新鮮事物，但在汽車品牌發(fā)展史上，成功形成認(rèn)知度和影響力的技術(shù)品牌并不多?？梢灶A(yù)見(jiàn)，技術(shù)將成為新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

推動(dòng)上下游協(xié)作緩解“芯荒”

“目前擺在我們面前的最大問(wèn)題不是市場(chǎng)環(huán)境好不好，也不是消費(fèi)者購(gòu)車意愿如何，而是我們能不能將車輛生產(chǎn)出來(lái)，而芯片短缺給車企帶來(lái)的影響會(huì)延續(xù)到明年。”日前，某合資品牌車企公關(guān)部負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者直言不諱。

事實(shí)上，這僅是汽車企業(yè)面臨芯片短缺問(wèn)題的冰山一角。

去年下半年以來(lái)，因芯片短缺導(dǎo)致車企生產(chǎn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的影響開(kāi)始在全球汽車市場(chǎng)中傳播開(kāi)來(lái)。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)這一問(wèn)題未表現(xiàn)出足夠重視，普遍認(rèn)為隨著時(shí)間推移，會(huì)在今年上半年得到緩解。

然而，時(shí)隔半年，這一問(wèn)題非但沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象，大有愈演愈烈之勢(shì)。

記者了解到，目前受“芯片”影響的功能不僅局限于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)化等科技含量較高的功能方面，還涉及到車輛遠(yuǎn)程遙控、車窗開(kāi)啟等常用功能。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基在汽車論壇上表示，我國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)需求旺盛，占全球市場(chǎng)近三分之一份額，但供給嚴(yán)重不足，尤其在汽車行業(yè)中，芯片自給率只有不到5%，在很大程度上依賴國(guó)際零部件集團(tuán)，這需要引起我們反思并提出行之有效的解決方案。

他認(rèn)為，汽車芯片要同時(shí)滿足高安全性、高穩(wěn)定性、高適應(yīng)性的要求，嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)提高了各方進(jìn)入市場(chǎng)的門檻。要改變目前這一尷尬局面，整車企業(yè)要從戰(zhàn)略角度去認(rèn)知，要敢于用自主芯片，逐漸培育形成產(chǎn)業(yè)鏈良好生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)汽車半導(dǎo)體發(fā)展。

今年2月，針對(duì)目前汽車市場(chǎng)芯片短缺問(wèn)題，工信部明確表示，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)中存在的情況，將加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題。

在汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)，工信部電子信息司副司長(zhǎng)董小平表示，車用半導(dǎo)體供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問(wèn)題。此次汽車“芯荒”也使業(yè)界充分認(rèn)識(shí)到車用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國(guó)內(nèi)車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈提供機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作。

鑒于當(dāng)前芯片短缺緊張情況，中汽協(xié)在最新一期信息發(fā)布會(huì)上將“芯片短缺”問(wèn)題列入有可能影響未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)車市增長(zhǎng)的主要原因之一。葉盛基透露，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，明年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

這就意味著，在未來(lái)一年內(nèi)，芯片短缺問(wèn)題依然會(huì)伴隨汽車市場(chǎng)發(fā)展，這也為未來(lái)的新車市場(chǎng)表現(xiàn)留下懸念。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)滿足個(gè)性需求

而今，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念成為市場(chǎng)各方競(jìng)爭(zhēng)新方向，汽車市場(chǎng)也不例外，智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)賦能下，數(shù)字化服務(wù)、車路協(xié)同發(fā)展等，將為汽車用戶提供更高品質(zhì)的用車服務(wù)。

中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在汽車論壇上表示，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車控制技術(shù)和運(yùn)行方式的變革，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵支撐。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)呈現(xiàn)出車路協(xié)同、融合發(fā)展的趨勢(shì)，車路融合可以為自動(dòng)駕駛提供超越感知視野的認(rèn)知。

對(duì)于很多消費(fèi)者而言，智能網(wǎng)聯(lián)化最具代表性的技術(shù)就是自動(dòng)駕駛。當(dāng)前，汽車市場(chǎng)正朝著高級(jí)別自動(dòng)駕駛方向加速前進(jìn)，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展背景下，自動(dòng)駕駛功能已開(kāi)始出現(xiàn)在10萬(wàn)元級(jí)別的新車上。

記者注意到，吉利繽瑞、哈弗F7、寶駿RS-5等多款市場(chǎng)售價(jià)在10萬(wàn)元區(qū)間的車型均已搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的獨(dú)特魅力。

作為主機(jī)廠代表，長(zhǎng)安汽車智能化研究院常務(wù)副總經(jīng)理賀剛對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展感受頗深。他表示，技術(shù)和產(chǎn)品下探讓更多人享受到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的神奇，這會(huì)激發(fā)出消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的關(guān)注?；趯?duì)智能網(wǎng)聯(lián)化需求提升，傳統(tǒng)車企必須加速轉(zhuǎn)型，汽車將演變成大型智能移動(dòng)終端，相信這一天的到來(lái)不會(huì)很久。

智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，也使新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。以長(zhǎng)安汽車為例，今年以來(lái)，長(zhǎng)安系自主品牌一舉超越長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等多家車企，多月成為自主品牌乘用車銷量冠軍。其中，主打未來(lái)科技的UNI系列表現(xiàn)搶眼。5月，UNI-T和UNI-K市場(chǎng)銷量分別為6408輛和5093輛。

在智能化市場(chǎng)中，作為智能終端提供商的華為今年屢次出現(xiàn)在主機(jī)廠的合作名單上。北汽、長(zhǎng)安、廣汽等車企先后與華為開(kāi)展智能駕駛應(yīng)用合作。據(jù)記者了解，激光雷達(dá)是智能汽車重要構(gòu)成部件。而華為最先進(jìn)的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)算力，可達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

“以前我們關(guān)注汽車的駕駛體驗(yàn)，未來(lái)智能汽車將發(fā)展成為‘第三生活’空間，帶來(lái)全方面的體驗(yàn)。”華為智能汽車解決方案BU首席軟件架構(gòu)師崔愛(ài)國(guó)表示，未來(lái)消費(fèi)者對(duì)車輛會(huì)有更多個(gè)性化訴求，逐步走向千人千面體驗(yàn)，會(huì)驅(qū)動(dòng)智能車向+平臺(tái)生態(tài)的模式演進(jìn)。傳統(tǒng)汽車銷售給用戶后，體驗(yàn)基本不變，而智能汽車可以通過(guò)不斷的OTA升級(jí)帶來(lái)更好的體驗(yàn)提升。產(chǎn)業(yè)合作模式也會(huì)逐步走向平臺(tái)+生態(tài)模式，車廠、供應(yīng)商、軟件廠商等圍繞客戶的體驗(yàn)優(yōu)化提升分工協(xié)作，抓住客戶體驗(yàn)提升，消費(fèi)者才會(huì)買單。