中國消費者報報道(記者吳博峰)“目前國內(nèi)汽車行業(yè)面臨平臺調(diào)整期，新車銷量出現(xiàn)波動是發(fā)展過程中的必然規(guī)律。國內(nèi)車市面臨挑戰(zhàn)，既考驗著汽車企業(yè)應對市場變化的能力，也考驗著產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運行的智慧。”8月13日—15日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))主辦的2020中國汽車論壇在上海舉行。在主論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表達了他的觀點。

2020中國汽車論壇在上海舉行。 資料圖片

　　本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，向外界傳遞出一個重要信號：汽車產(chǎn)業(yè)新時代競爭波瀾已起，汽車企業(yè)核心技術優(yōu)勢將會被無限放大。

　　存量時代市場競爭加劇

　　“我們要在新的一年完成更高銷量目標。”今年年初，汽車企業(yè)期待刷新歷史銷量成績的聲音言猶在耳。幾個月后，當初信心滿滿的汽車企業(yè)開始認識到現(xiàn)實的殘酷性。

　　由于疫情因素以及市場自身調(diào)整，今年國內(nèi)汽車市場波動幅度持續(xù)擴大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，國內(nèi)汽車銷量為1236.5萬輛，同比下降12.7%。超過兩位數(shù)的同比下滑幅度，使今年車市正增長的希望變得十分渺茫。

　　記者從中汽協(xié)官方獲悉，業(yè)內(nèi)已經(jīng)將今年車市發(fā)展目標調(diào)整至同比下滑不超10%。

　　付炳鋒表示，截至2020上半年，我國汽車保有量已達到2.6億輛，與全球第一大汽車市場——美國汽車保有量相當。

　　在他看來，不斷成熟的國內(nèi)汽車市場是新車銷售放緩的原因之一。

　　目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從此前追求單純的新車銷量轉(zhuǎn)向了高質(zhì)量產(chǎn)品上。品質(zhì)發(fā)展，成為國內(nèi)汽車市場發(fā)展的主流。

　　眾所周知，中國擁有全球最多的汽車品牌。據(jù)中汽協(xié)副秘書長柳燕介紹，現(xiàn)有汽車品牌超過100家，新能源車品牌超過200家，且擁有全世界單一市場最大的產(chǎn)能。國內(nèi)車市已經(jīng)成為全球各大車企競爭的主陣地。

　　一邊是數(shù)量眾多的汽車企業(yè)，另一邊是日漸縮減的汽車市場，等待著各大車企的，注定是場激烈的市場競爭。

　　今年以來，東風雷諾、力帆汽車、海馬汽車、眾泰汽車等多家市場知名度較高的汽車企業(yè)或面臨債務危機或官宣退出市場。而之所以市場表現(xiàn)不佳，主要是因為在核心技術能力(投入)方面的缺失。

　　清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，汽車競爭力出現(xiàn)下滑，首先是產(chǎn)品層的問題。在他看來，我們不缺爆款產(chǎn)品但缺乏經(jīng)典產(chǎn)品。

　　7月，進入市場新車數(shù)量就達到30款，涵蓋自主、合資和豪華品牌?？梢灶A見，隨著“金九銀十”行情和北京車展的到來，各大車企勢必會加快新車市場投放速度。

　　任何一款新車，都不可避免直面眾多同級別車型競爭，甚至還要面對其他細分市場車型潛在競爭。而贏得消費者的核心除了技術，還是技術。

　　核心技術決定車企市場表現(xiàn)

　　“同價位車型，哪款車型技術更領先，就會更容易得到消費者的青睞。”在本次論壇期間，奇瑞汽車副總經(jīng)理賈亞權深有感觸地說道。

　　技術，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈，決定著一家車企在市場中的位置。在競爭激烈的汽車市場中，技術儲備充足的汽車企業(yè)往往有著更好的市場表現(xiàn);一款技術水平更高的車型對消費者有著天然吸引力。

　　從尊重消費市場的角度出發(fā)，各大車企必須加大核心技術研發(fā)力度，以滿足消費者的使用需求。

　　令人欣喜的是，汽車整體技術水平有了較為明顯的提升，自主品牌表現(xiàn)格外搶眼。

　　吉利汽車集團副總裁楊學良表示，打造品牌一定是個緩慢的過程。而讓消費者對品牌價值產(chǎn)生認同感，就要為消費者提供超越期待的價值，而產(chǎn)品力是實現(xiàn)這一目標的前提。

　　在收購沃爾沃汽車后，吉利汽車的進步有目共睹。從全新平臺研發(fā)到車輛底盤調(diào)教，再到三缸發(fā)動機和七速雙離合變速箱，吉利旗下車型產(chǎn)品綜合力大幅提升，持續(xù)多年同比實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

　　同樣品嘗到核心技術成果的還有在新能源車市場有著高知名度的比亞迪。

　　面對著補貼政策誘惑，不少新能源車企急功近利，忽略了產(chǎn)品技術研發(fā)，導致新能源車產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認為，技術和系統(tǒng)化應用最終都會賦能在產(chǎn)品上，從而實現(xiàn)科技自信，這對于在困境中破局的自主品牌意義重大。

　　據(jù)了解，經(jīng)過多年研發(fā)和大規(guī)模投入，比亞迪在新能源車核心配置——動力電池、半導體芯片等領域已經(jīng)掌握了相關核心技術，以助力品牌實現(xiàn)更長遠目標。

　　除了在產(chǎn)品研發(fā)有著更多投入外，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行優(yōu)化也是一種提升品牌價值的方式。

　　“長安汽車在車型產(chǎn)能方面進行了優(yōu)化，關閉了與落后產(chǎn)品相關的140萬臺產(chǎn)能。6月，集長安汽車最新研發(fā)實力的UNI-T車型上市后，訂單數(shù)量超過3萬臺，其中旗艦型車型的配置占比超過58%。”長安汽車董事長朱華榮與業(yè)界同行分享了長安汽車近期的市場業(yè)績。

　　事實證明，即便面對風云變幻的市場環(huán)境，擁有核心技術的產(chǎn)品，也能取得不俗成績。

　　智能網(wǎng)聯(lián)要關注信息安全

　　在政策和智能網(wǎng)聯(lián)技術促進下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在走入人們生活中，改變著人們的用車方式。

　　上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民將智能網(wǎng)聯(lián)形象地比喻為行業(yè)“黑馬”。

　　目前，自動駕駛、智能語音配置、在線升級等多個智能網(wǎng)聯(lián)應用配置被廣泛搭載在量產(chǎn)車型上，讓汽車用戶體驗到了前所未有的用車樂趣。

　　智能化是車聯(lián)網(wǎng)核心功能體現(xiàn)，而網(wǎng)聯(lián)化技術在帶給人們精神享受的同時，也隱藏著不可預知的風險。

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心李艷文表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進功能越來越多，集成度、復雜性增加，新安全問題開始凸顯，由功能安全和預期功能安全引發(fā)的自動駕駛事故比例逐漸增多。

　　據(jù)悉，功能安全是指規(guī)避整車和電控系統(tǒng)失效故障導致的不合理安全風險，是對L3及以上級自動駕駛車輛的核心、必要安全要求，比如減緩措施、最小風險狀態(tài)等。

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，關鍵在于解決好發(fā)展過程中的問題。俞經(jīng)民認為，智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)公認的未來發(fā)展方向。要讓它真正走市場化發(fā)展道路，供消費者暢行天下，就要努力通過技術創(chuàng)新，將會影響消費者使用感受的問題作為重點課題去解決。

　　國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任董大健提出，結(jié)合我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，汽車企業(yè)應開展數(shù)據(jù)安全保障技術研究，并在核心基礎技術安全方面取得突破，保證自主創(chuàng)新，避免數(shù)據(jù)篡改、數(shù)據(jù)歸屬不清晰、操作紀錄留痕等關鍵問題產(chǎn)生。

　　付炳鋒表示，電動化和新一代信息技術快速發(fā)展，顛覆了人們對傳統(tǒng)汽車消費概念的認知，汽車由移動工具轉(zhuǎn)向智能終端，軟件定義汽車，軟件迭代升級已成為汽車消費的關注重點。他強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期，在危機中遇新機，建設發(fā)揮引領作用的強大汽車市場，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。

　　觀點

　　王曉秋：自主和豪華品牌分化加劇

　　上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示，今年以來自主品牌的市場份額不斷下降，豪華品牌的銷量不斷攀升，這種分化不斷加劇，除了目標人群的經(jīng)濟承受力不同的原因之外，主力消費首購人群紅利明顯減弱是更根本的原因。

　　年輕化不再是口號，而是貼合消費者的需求，不同場景化的差異性需求。因此要把握主力消費人群審美趨勢，彰顯個性和融合潮流科技。

　　陳安寧：高端化和市場化趨勢明顯

　　福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧認為，疫情對全球經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，也給中國汽車行業(yè)的調(diào)整和方向帶來一定啟示。

　　首先應進行更加深度的調(diào)整。“要利用好這次機遇加速調(diào)整，把產(chǎn)業(yè)做得更加健康。”

　　其次，汽車行業(yè)高端化、市場化的方向和趨勢更加明確。“低端和缺乏體驗的產(chǎn)品已經(jīng)受到了很大的沖擊，同時進行四化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品基本都是中高端定位。”

　　孫志洋：品牌高端化需開辟全新路徑

　　中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理孫志洋認為，在當下互聯(lián)網(wǎng)時代，無論是國際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的品牌高端化路徑。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)技術的日益創(chuàng)新和成熟，中國自主品牌需要快速從汽車制造商向移動生態(tài)的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型和升級。

　　在他看來，產(chǎn)品層面需要從產(chǎn)品升級到提供服務。在移動生態(tài)時代，消費者需要的不再只是一輛車，而是基于不同場景下的移動解決方案，是人、車、生活的和諧構建體。(吳博峰輯)