11月6日，理想汽車啟動主動召回程序，對6月1日及之前生產(chǎn)的10,469臺理想ONE，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。該公司表示：“當(dāng)問題出現(xiàn)的時候，實事求是地溝通并高效地去解決，是我們應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和態(tài)度。”

與此形成鮮明對照的，是10月23日特斯拉汽車在國家市場監(jiān)督管理總局調(diào)查其車輛懸架質(zhì)量缺陷的情況下，對部分進(jìn)口特斯拉ModelS/X實施召回，卻不承認(rèn)其車輛懸架存在質(zhì)量問題，稱出現(xiàn)損壞，是中國車主濫用所致。

明明存在質(zhì)量缺陷，卻甩鍋中國車主使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種“特斯拉傲慢”很快引起社會輿論一致韃伐。

汽車召回是汽車售后服務(wù)的重要組成部分，分為被動召回與主動召回。被動召回是指主管部門在確認(rèn)汽車存在質(zhì)量缺陷或安全隱患后，要求車企召回產(chǎn)品，或通過法院判決車企召回產(chǎn)品，一般適用車企故意隱瞞產(chǎn)品缺陷，或拒不履行召回義務(wù)的情形；主動召回是指車企發(fā)現(xiàn)汽車存在質(zhì)量或安全隱患后，主動向主管部門報備，并召回該產(chǎn)品。

相比于歐美長達(dá)半個世紀(jì)的召回歷史，我國的召回制度還略顯稚嫩，從2004年建立至今，剛剛走過17個年頭。截至今年9月底，累計召回2119次，召回缺陷車輛超8千萬輛，數(shù)量上位列全球第二，僅次于美國，然而，其中主動召回的只有44%，而美國則為70%。

其實，主動召回與質(zhì)量瑕疵并無必然聯(lián)系。一些汽車產(chǎn)品在設(shè)計或生產(chǎn)時，受當(dāng)時科技水平或認(rèn)知局限，各項指標(biāo)都符合法律規(guī)定或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在進(jìn)入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問題，廠家主動實施召回，消除潛在風(fēng)險或隱患，提供升級服務(wù)，是敢于負(fù)責(zé)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。

另外，一輛汽車構(gòu)件2萬多個，一個細(xì)小部件出現(xiàn)問題，就會給整車帶來隱患。汽車廠家也不可能保證自己生產(chǎn)的所有的零部件，上下游供應(yīng)鏈不出現(xiàn)問題。完美無瑕的“零差錯”，是車企難以企及的理想高度。

車企是召回的基礎(chǔ)與主體，也是“第一責(zé)任人”。發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品可能存在缺陷，就應(yīng)及時開展調(diào)查，主動報告成因，召回缺陷產(chǎn)品。車企能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，說明車企有能力，有水平，因為很多缺陷是 “不合理的運(yùn)行與存在”；發(fā)現(xiàn)缺陷，又能排除缺陷，并找到改善的措施，說明車企技高一籌。更關(guān)鍵的是，企業(yè)能夠積極面對，主動召回，說明車企有擔(dān)當(dāng)，有勇氣。

當(dāng)然，也有一些車企在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷或隱患后，無視車主的生命財產(chǎn)安全，故意隱瞞事實真相，企圖通過悄然改進(jìn)，蒙混過關(guān)，以規(guī)避巨額的召回成本。不過，最終的結(jié)果往往事與愿違，美國通用汽車的案例就極具代表性。2014年美國通用汽車召回了260萬輛有缺陷的汽車，原因是點火開關(guān)可能會在行車中切斷發(fā)動機(jī)、剎車和氣囊系統(tǒng)的電力，造成這些裝置失效。該隱患在北美造成多起事故，致死124人、受害案例達(dá)399起。

實際上，美國通用汽車早在發(fā)起召回的10年前就已知曉問題所在，并悄悄進(jìn)行改進(jìn)，以規(guī)避監(jiān)管部門的調(diào)查，直到真相大白于天下，美國通用汽車為此付出了20億美元的賠償。

難能可貴的是，目前我國很多車企的主體責(zé)任意識正在不斷提高，把主動召回作為質(zhì)量管理的重要一環(huán)，以促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升和技術(shù)進(jìn)步。從近兩年的召回案例來看，車企針對產(chǎn)品的召回，已不僅僅局限于產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量缺陷，還擴(kuò)延到了軟件漏洞、尾氣排放、兒童安全座椅隱患等，召回的原因越來越具體，越來越細(xì)致，充分展現(xiàn)了車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。（中國消費(fèi)者報  劉文新）