電動自行車成為不少人通勤出行的“神器”，每天乘風(fēng)而去、馭風(fēng)而歸，無需擔(dān)心堵車停車難，確實很香。中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國電動車社會保有量超過4億輛。然而，它也是城市火災(zāi)中常見的“肇事者”。為杜絕入戶充電帶來的安全隱患，近年來，廣東省深圳市加大對非法充電的管制力度，同時持續(xù)增加智能充電站的投放，在充電難逐步解決的同時，關(guān)于充電貴的吐槽卻越來越多。（據(jù)6月28日《南方都市報》報道）

充電收費計算復(fù)雜，市民直言像做數(shù)學(xué)題。有車主算了筆賬：“在家充電”一年，365天就是550元錢，而用充電樁充電，如果每天都需要充電，一年的支出要2000元左右，回家充電是無奈之舉。在深圳，充電基礎(chǔ)市價是1元錢可以充2個小時，但有的商家充電樁收費標準為1元5小時，不足5小時按照5小時計費。同時，個別物業(yè)還會1度電加收四五角錢。各方成本疊加之下最終還是消費者買單。

事實上，這是不少地方共同遭遇的問題。據(jù)了解，充電樁收費一般是由基礎(chǔ)電費和服務(wù)費組成，基礎(chǔ)電費由充電樁運營方代收，依照充電樁所在場所用電的電費按實收取，而服務(wù)費因充電樁品牌不同、地域不同、時間不同，費用差異很大。有的按照功率收費，有的按照時長收費，有的按照度數(shù)收費。但共同的是，收費都高于居民在家用電的價格。到底應(yīng)該高多少，目前看來還是筆糊涂賬。

一方面，部分市民因為“貴”和“不方便”違規(guī)充電；另一方面，眾多電動車充電樁企業(yè)反映“競爭無序”“基礎(chǔ)電費高”，本小利薄。這就需要相關(guān)部門加以協(xié)調(diào)，否則，一旦充電貴把居民電動車逼回戶內(nèi)充電，治理成本必然也會增加。 

對此，相關(guān)部門不妨多些精準調(diào)研，認真聽聽商家、物業(yè)和居民的意見，在尊重多樣性中尋求一致性，制定分級分類定價的依據(jù)和標準。同時，主管部門要充分了解消費者需求，合理設(shè)置快充、慢充比例，集約式規(guī)劃快充樁。充電樁運營商應(yīng)當(dāng)通過對供電設(shè)施的升級、技術(shù)創(chuàng)新來減少電損，在未能做到無電損的情況下，應(yīng)由自身來承擔(dān)這部分費用，而不應(yīng)讓消費者來承擔(dān)。 總之，充電樁充電，不能滿足于“有沒有”，更要重視“好不好”，真正服務(wù)好群眾。（丁慎毅）