中國消費者報報道（記者吳博峰）如今，消費者在挑選車輛時，除了關(guān)注車輛綜合配置外，還有一項不可忽視的重要信息——保值率。6月6日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2023年5月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，3年使用車齡的情況下，二手車保值率整體呈上升趨勢。其中，轎車保值率下滑，擁有更多轎車車型的合資品牌受到較大沖擊。

二手車消費市場向縣鄉(xiāng)轉(zhuǎn)移

近年來，隨著我國汽車市場保有量持續(xù)增長，如何拉動二手車消費關(guān)系著車市平穩(wěn)發(fā)展。作為影響二手車消費的重要因素，保值率成績關(guān)系著消費者的用車成本，受到越來越多消費者的關(guān)注。

日前，工信部對強制性國家標準《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》公開征求意見，內(nèi)容包括車輛通信安全要求、軟件升級安全要求以及數(shù)據(jù)代碼安全要求等。

參與此次二手車保值率報告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對《中國消費者報》記者表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下，主管部門對于汽車數(shù)據(jù)的安全提出新的要求，待未來國標建立后，通過更有力的監(jiān)管保護廣大消費者的合法權(quán)益。同時，這也為車企研發(fā)方面指明了方向，尤其是“黑匣子”的選用，不僅要求車企做到讀取數(shù)據(jù)，還應(yīng)該需要第三方機構(gòu)能夠按照通用國標進行數(shù)據(jù)解析，為人們創(chuàng)造安心用車環(huán)境的同時，為車輛保值率提升奠定基礎(chǔ)。

4月、5月不同車型保值率對比圖

作為二手車市場發(fā)展活躍程度的指標，車源量高低關(guān)系消費者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是，在4月2023上海國際車展刺激下，二手車市場正在逐步恢復(fù)信心，車源量同比、環(huán)比大幅增長，達597244輛，而去年同期車源量僅為385986輛。

李明認為，車源量上漲意味著消費者有了更豐富的購車選擇。同時，隨著今年汽車終端需求逐漸下沉，二手車消費市場的經(jīng)營重心開始向縣鄉(xiāng)一級市場轉(zhuǎn)移，這也為車輛流動提供了基礎(chǔ)。

不同車型細分市場分化明顯

《報告》顯示，在各細分市場中，轎車保值率下滑，SUV和MPV保值率均有不同程度增長。其中，中大型SUV最為保值，其保值率為70.1%，是唯一一個保值率超過七成的細分市場；緊湊型轎車保值率最低，三年車齡保值率為57.2%，環(huán)比下滑0.3個百分點。

不難看出，轎車和SUV車型之間保值率表現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的分化。對此，中國汽車流通協(xié)會分析稱，二手車交易常伴隨著車輛置換。從消費者的置換方向來看，轎車用戶置換SUV是主流方向。原本認為自主品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經(jīng)淡化。交易量與價格表現(xiàn)出了較高的一致性，供應(yīng)量大的細分市場反而價格高，出現(xiàn)了“買漲不買跌”的現(xiàn)象。

近年來，伴隨著汽車消費升級，豪華品牌市場逆勢增長，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。5月，豪華品牌保值率穩(wěn)步回升，除特斯拉、英菲尼迪等少數(shù)幾家車企保值率下降外，大部分豪華品牌保值率有所增長。值得注意的是，已經(jīng)宣布退出中國市場的謳歌品牌保值率環(huán)比也上升0.8個百分點，三年車齡保值率49.9%。

究其原因，豪華品牌保值率上漲的動力主要來源于產(chǎn)品更新。記者注意到，豪華品牌在2023上海國際車展之后普遍明確了產(chǎn)品的更新計劃，試圖在電動時代重新掌握市場話語權(quán)。例如，德系品牌多款新能源車的發(fā)布使消費者看到了車企品牌轉(zhuǎn)型的決心。同時，美系豪華品牌也于上月更新了多個車系的產(chǎn)品，以提升產(chǎn)品市場競爭力。

在傳統(tǒng)燃油車時代，依靠內(nèi)燃機領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，合資品牌在汽車流通市場中頗具吸引力。這與其更保值的特點有很大關(guān)系。當汽車市場已經(jīng)步入電動化時代，合資品牌保值率成績表現(xiàn)如何？數(shù)據(jù)可見，5月主流合資品牌保值率下降。具體來看，以標致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為53.6%、52.1%和46.6%。

合資品牌保值率呈現(xiàn)一定幅度下降。其中，Jeep保值率下降最大，環(huán)比下滑3.3個百分點，保值率為58.1%。中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者表示，3月以來各地掀起的地方補貼，最大受益者是合資品牌。而補貼在為合資品牌在新車市場收獲一定市場份額的同時，由于新車價格波動幅度較大打亂了二手車市場正常發(fā)展節(jié)奏，導(dǎo)致部分合資品牌保值率下降明顯。

作為此次“降價潮”的開端，東風雪鐵龍旗下車型一度降價9萬元，拉開了汽車市場價格戰(zhàn)的序幕。然而，這款在新車市場具有吸引力的車型，卻在二手車保值率競爭中位居末位。

數(shù)據(jù)顯示，5月合資品牌保值率成績榜單中，東風雪鐵龍保值率成績最低，僅為47.7%，是當月保值率最低的車企，甚至低于謳歌品牌。李明表示，補貼帶來的價格波動更像是一把“雙刃劍”。

新能源車開始擺脫“不保值”的標簽

截至目前，自主品牌是乘用車市場中最大貢獻者，連續(xù)多月市場份額超五成，市場認可度持續(xù)提升。但5月自主品牌整體保值率有小幅下滑。

市場認可度提升背景下，為何自主品牌保值率卻停滯不前？李明分析稱，自主品牌普遍進軍新能源領(lǐng)域，對燃油車研發(fā)投入占比縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關(guān)系導(dǎo)致二手車價格持續(xù)走低。隨著時間推移，新能源車逐漸成為流通市場主要市場后，預(yù)計自主品牌保值率會有積極變化。

當前，汽車市場發(fā)展已緊密和新能源車聯(lián)系在一起。今年前5個月，新能源車累計銷量近300萬輛，在高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)步前行。隨著市場地位愈發(fā)重要，新能源車已逐漸擺脫“不保值”的標簽。

《報告》顯示，5月新能源車保值率穩(wěn)中有升。其中，插電魂動保值率環(huán)比上升0.8個百分點，達54.6；純電動保值率55.1%。由此可見，新能源車保值率已經(jīng)不再是阻礙其推廣的短板，市場主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑。而混動車型在降低油耗方面已取得實質(zhì)性優(yōu)勢。

李明表示，混動車的二手車價格上升，是市場需求的客觀反映。終端消費者逐漸接受混動，是一個不可逆的趨勢，而油耗的降低已經(jīng)使消費者獲得了實際的體驗升級。