中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）如今，消費(fèi)者在挑選車輛時(shí)，除了關(guān)注車輛綜合配置外，還有一項(xiàng)不可忽視的重要信息——保值率。6月6日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2023年5月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，3年使用車齡的情況下，二手車保值率整體呈上升趨勢。其中，轎車保值率下滑，擁有更多轎車車型的合資品牌受到較大沖擊。

二手車消費(fèi)市場向縣鄉(xiāng)轉(zhuǎn)移

近年來，隨著我國汽車市場保有量持續(xù)增長，如何拉動(dòng)二手車消費(fèi)關(guān)系著車市平穩(wěn)發(fā)展。作為影響二手車消費(fèi)的重要因素，保值率成績關(guān)系著消費(fèi)者的用車成本，受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。

日前，工信部對(duì)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》公開征求意見，內(nèi)容包括車輛通信安全要求、軟件升級(jí)安全要求以及數(shù)據(jù)代碼安全要求等。

參與此次二手車保值率報(bào)告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下，主管部門對(duì)于汽車數(shù)據(jù)的安全提出新的要求，待未來國標(biāo)建立后，通過更有力的監(jiān)管保護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。同時(shí)，這也為車企研發(fā)方面指明了方向，尤其是“黑匣子”的選用，不僅要求車企做到讀取數(shù)據(jù)，還應(yīng)該需要第三方機(jī)構(gòu)能夠按照通用國標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)解析，為人們創(chuàng)造安心用車環(huán)境的同時(shí)，為車輛保值率提升奠定基礎(chǔ)。

4月、5月不同車型保值率對(duì)比圖

作為二手車市場發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，車源量高低關(guān)系消費(fèi)者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是，在4月2023上海國際車展刺激下，二手車市場正在逐步恢復(fù)信心，車源量同比、環(huán)比大幅增長，達(dá)597244輛，而去年同期車源量僅為385986輛。

李明認(rèn)為，車源量上漲意味著消費(fèi)者有了更豐富的購車選擇。同時(shí)，隨著今年汽車終端需求逐漸下沉，二手車消費(fèi)市場的經(jīng)營重心開始向縣鄉(xiāng)一級(jí)市場轉(zhuǎn)移，這也為車輛流動(dòng)提供了基礎(chǔ)。

不同車型細(xì)分市場分化明顯

《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場中，轎車保值率下滑，SUV和MPV保值率均有不同程度增長。其中，中大型SUV最為保值，其保值率為70.1%，是唯一一個(gè)保值率超過七成的細(xì)分市場；緊湊型轎車保值率最低，三年車齡保值率為57.2%，環(huán)比下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)。

不難看出，轎車和SUV車型之間保值率表現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的分化。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)分析稱，二手車交易常伴隨著車輛置換。從消費(fèi)者的置換方向來看，轎車用戶置換SUV是主流方向。原本認(rèn)為自主品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經(jīng)淡化。交易量與價(jià)格表現(xiàn)出了較高的一致性，供應(yīng)量大的細(xì)分市場反而價(jià)格高，出現(xiàn)了“買漲不買跌”的現(xiàn)象。

近年來，伴隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌市場逆勢增長，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。5月，豪華品牌保值率穩(wěn)步回升，除特斯拉、英菲尼迪等少數(shù)幾家車企保值率下降外，大部分豪華品牌保值率有所增長。值得注意的是，已經(jīng)宣布退出中國市場的謳歌品牌保值率環(huán)比也上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，三年車齡保值率49.9%。

究其原因，豪華品牌保值率上漲的動(dòng)力主要來源于產(chǎn)品更新。記者注意到，豪華品牌在2023上海國際車展之后普遍明確了產(chǎn)品的更新計(jì)劃，試圖在電動(dòng)時(shí)代重新掌握市場話語權(quán)。例如，德系品牌多款新能源車的發(fā)布使消費(fèi)者看到了車企品牌轉(zhuǎn)型的決心。同時(shí)，美系豪華品牌也于上月更新了多個(gè)車系的產(chǎn)品，以提升產(chǎn)品市場競爭力。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，依靠內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，合資品牌在汽車流通市場中頗具吸引力。這與其更保值的特點(diǎn)有很大關(guān)系。當(dāng)汽車市場已經(jīng)步入電動(dòng)化時(shí)代，合資品牌保值率成績表現(xiàn)如何？數(shù)據(jù)可見，5月主流合資品牌保值率下降。具體來看，以標(biāo)致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為53.6%、52.1%和46.6%。

合資品牌保值率呈現(xiàn)一定幅度下降。其中，Jeep保值率下降最大，環(huán)比下滑3.3個(gè)百分點(diǎn)，保值率為58.1%。中國汽車流通協(xié)會(huì)信息部副主任陸廣智對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，3月以來各地掀起的地方補(bǔ)貼，最大受益者是合資品牌。而補(bǔ)貼在為合資品牌在新車市場收獲一定市場份額的同時(shí)，由于新車價(jià)格波動(dòng)幅度較大打亂了二手車市場正常發(fā)展節(jié)奏，導(dǎo)致部分合資品牌保值率下降明顯。

作為此次“降價(jià)潮”的開端，東風(fēng)雪鐵龍旗下車型一度降價(jià)9萬元，拉開了汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的序幕。然而，這款在新車市場具有吸引力的車型，卻在二手車保值率競爭中位居末位。

數(shù)據(jù)顯示，5月合資品牌保值率成績榜單中，東風(fēng)雪鐵龍保值率成績最低，僅為47.7%，是當(dāng)月保值率最低的車企，甚至低于謳歌品牌。李明表示，補(bǔ)貼帶來的價(jià)格波動(dòng)更像是一把“雙刃劍”。

新能源車開始擺脫“不保值”的標(biāo)簽

截至目前，自主品牌是乘用車市場中最大貢獻(xiàn)者，連續(xù)多月市場份額超五成，市場認(rèn)可度持續(xù)提升。但5月自主品牌整體保值率有小幅下滑。

市場認(rèn)可度提升背景下，為何自主品牌保值率卻停滯不前？李明分析稱，自主品牌普遍進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，對(duì)燃油車研發(fā)投入占比縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個(gè)錯(cuò)位關(guān)系導(dǎo)致二手車價(jià)格持續(xù)走低。隨著時(shí)間推移，新能源車逐漸成為流通市場主要市場后，預(yù)計(jì)自主品牌保值率會(huì)有積極變化。

當(dāng)前，汽車市場發(fā)展已緊密和新能源車聯(lián)系在一起。今年前5個(gè)月，新能源車?yán)塾?jì)銷量近300萬輛，在高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)步前行。隨著市場地位愈發(fā)重要，新能源車已逐漸擺脫“不保值”的標(biāo)簽。

《報(bào)告》顯示，5月新能源車保值率穩(wěn)中有升。其中，插電魂動(dòng)保值率環(huán)比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)54.6；純電動(dòng)保值率55.1%。由此可見，新能源車保值率已經(jīng)不再是阻礙其推廣的短板，市場主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑。而混動(dòng)車型在降低油耗方面已取得實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢。

李明表示，混動(dòng)車的二手車價(jià)格上升，是市場需求的客觀反映。終端消費(fèi)者逐漸接受混動(dòng)，是一個(gè)不可逆的趨勢，而油耗的降低已經(jīng)使消費(fèi)者獲得了實(shí)際的體驗(yàn)升級(jí)。