中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）上海連續(xù)多日近30度的氣溫已讓人提前感受到盛夏的炎熱，今年的谷雨時節(jié)，一場集聚全球目光的“饕餮盛宴”——2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱2023上海車展），更是讓這座城市的“熱度”高于往年同期。

作為國內(nèi)級別最高、全球汽車市場頂級的行業(yè)車展，可以說，2023上海車展擁有與生俱來的流量光環(huán)。4月18日，正值2023上海車展開幕。前往展館時，《中國消費(fèi)者報》記者從一名車展組委會工作人員口中了解到：“這兩天車展附近的酒店已接近滿客狀態(tài)，一房難求的情況比較常見，預(yù)計要來車展參觀的觀眾應(yīng)該不少?！?/p>

本屆上海車展有多火爆？據(jù)了解，僅4月22日一天，參觀2023上海車展的觀眾人數(shù)就超過17萬人次，創(chuàng)今年展會新高。

2023上海車展是今年全球首個A級車展。吳博峰/攝

對于汽車企業(yè)而言，自然不愿錯過這一展示品牌形象以及技術(shù)研發(fā)實(shí)力的良機(jī)，試圖將品牌最好的一面呈現(xiàn)在人氣火爆的消費(fèi)者面前。

電動化浪潮已全面襲來

繼去年北京車展突然“爽約”，本屆上海車展向人們發(fā)出國內(nèi)車市時隔兩年回歸正常發(fā)展軌道的重要信號。兩年的時間，對于正處轉(zhuǎn)型升級發(fā)展過程中的汽車產(chǎn)業(yè)而言，足以發(fā)生翻天覆地的變化。

作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的未來趨勢，電動化浪潮已經(jīng)全面襲來。截至今年3月底，國內(nèi)新能源車市場滲透率近三成，保持快速增長勢頭。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在未來幾年，新能源車市場滲透率將朝著過半目標(biāo)加速前進(jìn)。

走進(jìn)2023上海車展現(xiàn)場，無論身處哪個場館、哪家汽車企業(yè)展臺，記者都能感受到濃郁的電動化氛圍。仔細(xì)觀察，從主攻內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的傳統(tǒng)車企到主打智能網(wǎng)聯(lián)化的新造車品牌，從適合家用的乘用車到外表狂野的皮卡車型，以電動化為基礎(chǔ)的新能源車幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場，占據(jù)市場核心位置。或許車企已經(jīng)意識到，擁抱新能源車是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的唯一選項(xiàng)。

新能源車成為本屆上海車展最大亮點(diǎn)。吳博峰/攝

據(jù)2023上海車展組委會介紹，有超150款新車首發(fā)，其中近七成為新能源車，新能源車首發(fā)比例再創(chuàng)新高。核算下來，在短短10天的展會中，有超百款新能源車迎來首發(fā)或亮相，平均每天就首發(fā)10款左右。在此基礎(chǔ)上疊加各大車企原有的新能源車產(chǎn)品，展現(xiàn)在人們眼前的各大場館，儼然成為一場純粹的“新能源車展”。車展組委會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本屆上海車展共展出513臺新能源車。

顯然，2023上海車展的核心，離不開“電動化”一詞。眼花繚亂的新能源車、品類繁多的電子電氣架構(gòu)、材料特點(diǎn)不一的動力電池……在車展現(xiàn)場，汽車企業(yè)通過各種方式，爭相展示著自己在電動化領(lǐng)域的技術(shù)與創(chuàng)新能力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基對《中國消費(fèi)者報》記者對此表示，電動化是2023上海車展呈現(xiàn)的主要特征之一。最近幾年的車展中，電動化都成為了主要亮點(diǎn)。汽車企業(yè)現(xiàn)場不遺余力地推廣新能源車，令人印象深刻。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在整體車市銷量同比下降6.7%的背景下，新能源車呈較快增長，成為拉動新車市場增長的重要驅(qū)動力。考慮到確定性的汽車市場發(fā)展趨勢和巨大成長潛力等因素，新能源車都是市場各方不可忽視的對象。

合資品牌調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略

事實(shí)上，面對電動化大考，汽車企業(yè)不僅需要展開相關(guān)布局，還要真正滿足消費(fèi)市場日漸提升的用車需求。從某種意義上而言，一家車企的未來市場發(fā)展前景，取決于其新能源車產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。這一點(diǎn)，在合資品牌方面體現(xiàn)得淋漓盡致。

眾所周知，由于市場布局動作較晚，相比自主品牌，合資品牌在新能源車產(chǎn)品布局方面亟待提速。

那么，此次車展，合資品牌表現(xiàn)如何？

合資品牌中，多家汽車企業(yè)帶來的新款車型，值得消費(fèi)市場關(guān)注。例如，德系品牌推出首款純電B級車，其純電續(xù)航超700公里，并支持快充；日系品牌采用高效率扁線電機(jī)，推出續(xù)航達(dá)616km的首款純電轎車；美系車企搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯(lián)科技，為消費(fèi)者帶來更加智能的新能源車出行體驗(yàn)。

記者了解到，一汽奧迪、寶馬集團(tuán)等多家車企均以全電動化陣容參加本屆上海車展。多家車企負(fù)責(zé)人紛紛表示，為了迎合中國消費(fèi)者對電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的與日俱增市場需求，他們在調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品投放方向上，正全力以赴。

電池技術(shù)創(chuàng)新節(jié)省使用成本

葉盛基表示，目前新能源乘用車市場已初步形成。經(jīng)過多年快速發(fā)展，新能源車在綜合實(shí)力、使用成本方面有了大幅提升，產(chǎn)品實(shí)力的增長是獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵因素。

隨著新能源車市場地位不斷攀升，汽車企業(yè)布局新能源車的重心不再停留于填補(bǔ)產(chǎn)品陣容空白的基礎(chǔ)層面，而是延伸至消費(fèi)市場期待解決的重點(diǎn)需求。

一直以來，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要補(bǔ)充部分，換電是緩解消費(fèi)者充電焦慮、擺脫動輒七個小時以上充電時間的解決方案，目前已被多家自主品牌采用。

由于車企技術(shù)水平有限，即便在無需等待的理想狀態(tài)下，完成一輛車的換電也需近5分鐘。而此次一家國產(chǎn)換電企業(yè)在采用最新完全自主研發(fā)的技術(shù)下，可將一輛新能源車整個換電流程控制在90秒內(nèi)，大大縮減了消費(fèi)者的等待時間，為消費(fèi)者提供更加便捷的用車環(huán)境。

如果說換電環(huán)節(jié)是在原有基礎(chǔ)上的再提升，那么首次出現(xiàn)在上海車展的新型動力電池，則給人們帶來了新思路。

作為新能源車最重要的組成部分，動力電池相當(dāng)于車輛的“心臟”位置，其質(zhì)量好壞關(guān)系到整車可靠性。即便在新能源車規(guī)?；慨a(chǎn)的當(dāng)下，動力電池成本下降在目前來看，也僅停留在一種奢望。

受此因素影響，因動力電池不可維修，一旦消費(fèi)者購買的新能源車發(fā)生交通事故損壞或動力電池長時間使用后導(dǎo)致健康程度衰減，擺在消費(fèi)者面前的，就只能選擇被迫更換占整車生產(chǎn)成本近半的動力電池。少則幾萬元、多則十幾萬元的更換費(fèi)用讓很多消費(fèi)者望而卻步。這也是不少潛在新能源車消費(fèi)者遲遲不敢購買的主要原因。

新型動力電池可為消費(fèi)者節(jié)省不少用車成本。吳博峰/攝

針對消費(fèi)市場普遍反映的問題，動力電池生產(chǎn)企業(yè)也想出了具體的解決措施。本屆上海車展，一家國產(chǎn)電池生產(chǎn)企業(yè)展出了“巧克力換電塊”，一舉打破原有動力電池整塊設(shè)計的理念，采取小而高能的自由組合設(shè)計，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球八成已經(jīng)上市以及未來3年即將上市的純電平臺開發(fā)車型。

換句話說，當(dāng)新能源車某塊電池出現(xiàn)故障后，可按需求選擇針對性更換，顯著降低消費(fèi)者用車成本的同時，也為解決動力電池維修難提供了新的參考路徑。

距離4月27日還有短短幾天，2023上海車展將落下帷幕。但可以肯定的是，屬于汽車市場的技術(shù)創(chuàng)新之路，才剛剛開始。