中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）伴隨汽車“新四化”理念日漸深入人心，智能駕駛已成為人們生活的重要組成部分。

日前，由全國智能駕駛測試賽組委會(huì)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)和中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所聯(lián)合編寫的《中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2022）》（以下簡稱《報(bào)告》）正式發(fā)布。據(jù)悉，該《報(bào)告》基于2021年和2022年全國智能駕駛測試賽實(shí)測數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)結(jié)果，是國內(nèi)首份基于車輛實(shí)測數(shù)據(jù)的智能駕駛年度分析報(bào)告。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展如火如荼背景下，車輛在實(shí)際應(yīng)用過程中到底表現(xiàn)如何？又有哪些功能亟待解決？

近年來，在智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展背景下，國內(nèi)車市掀起了一場智能化浪潮。其中，最為顯著的特征便是智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化推廣步入快速發(fā)展期。

                                       智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到消費(fèi)市場普遍認(rèn)可。吳博峰/攝

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車新四化指數(shù)達(dá)79.4，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上揚(yáng)的格局。其中，在組成乘用車“新四化”主要分項(xiàng)指數(shù)中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)分別為47.4和56.9，均有不同程度增長。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)副會(huì)長王守波對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說，《報(bào)告》的發(fā)布對推動(dòng)汽車市場發(fā)展，尤其是讓消費(fèi)者對當(dāng)前國內(nèi)外智能駕駛技術(shù)有更直觀的認(rèn)識(shí)和理解，為消費(fèi)者挑選新能源車提供參考。

《報(bào)告》顯示，隨著技術(shù)的不斷成熟，量產(chǎn)車的智能駕駛自動(dòng)化等級(jí)在持續(xù)提升，當(dāng)前已處于L2級(jí)向L3級(jí)轉(zhuǎn)變的發(fā)展過程中。其中，5G與V2X（車對外界的信息交換）走向成熟，車輛云協(xié)同發(fā)展。

記者梳理上市新車數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前市場上主流新車產(chǎn)品均搭載L2級(jí)及以上輔助駕駛系統(tǒng)。以本月為例，截至3月27日，各大車企累計(jì)投放63款新車，除售價(jià)2.98萬元的2023款凌寶uni、微卡長安星卡、微面睿行M60等少數(shù)幾款車型未搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)外，其余50多款車型均搭載輔助駕駛系統(tǒng)，其中大部分搭載的是L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)。

同時(shí)，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，汽車傳感器加速升級(jí)，硬件預(yù)埋成為主流選擇；部分汽車企業(yè)自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，謀求軟件收益等成為去年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要趨勢。

對于消費(fèi)市場而言，無疑對車企謀求軟件收益更為關(guān)注。

最近兩年，部分汽車企業(yè)為增加產(chǎn)品盈利點(diǎn)，嘗試從不同角度出發(fā)對付費(fèi)訂閱模式展開了探索。具體來看，無論是新造車品牌還是傳統(tǒng)車企，均有從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)切入，通過付費(fèi)訂閱提供差異化的智能出行服務(wù)。此前，蔚來汽車曾推出自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能選裝包，市場定價(jià)為1.5萬元。

一直以來，輔助駕駛系統(tǒng)備受消費(fèi)者追捧的原因，不僅是具備高科技的外在元素，更在于實(shí)用的功能價(jià)值。比如，在搭載輔助駕駛系統(tǒng)后，可大幅減輕了駕駛者的行車負(fù)擔(dān)，營造更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

不過，若將輔助駕駛系統(tǒng)從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其應(yīng)用的可靠性就顯得尤為關(guān)鍵。這直接關(guān)系到消費(fèi)者的行車安全。

《報(bào)告》顯示，被測試車輛在完成啟動(dòng)出發(fā)、障礙物避讓、車道識(shí)別及響應(yīng)、路口左轉(zhuǎn)通行和終點(diǎn)停車等5項(xiàng)測試，并取得滿分的車輛占比為75%，技術(shù)成熟度較高。

不少駕駛者認(rèn)為，輔助駕駛系統(tǒng)的行人避讓功能是衡量車輛輔助駕駛水平的重要因素。

測試發(fā)現(xiàn)，車輛在完成行人避讓測試和低速跟車測試，并取得滿分的車輛占比分別為50%和62.5%，被評(píng)為“表現(xiàn)良好”。

相比之下，在完成車輛切入測試、紅綠燈識(shí)別測試中，僅有16.7%的車輛取得滿分，表明上述功能技術(shù)成熟度有待提高。

在2022年量產(chǎn)車輛組別比賽結(jié)果中，主要對自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車等4項(xiàng)用戶真實(shí)使用場景維度的專業(yè)測試。

測試發(fā)現(xiàn)，完成車道保持輔助技術(shù)和完成自適應(yīng)續(xù)航測試得分最高，兩者均有76.6%的車輛取得滿分。

對輔助駕駛系統(tǒng)而言，車輛在緊急情況下制動(dòng)表現(xiàn)是較為常用的功能，也是消費(fèi)者最為在意的功能。一旦在駕駛中發(fā)生走神或犯困情況，這項(xiàng)功能可盡力避免交通事故發(fā)生。

遺憾的是，所有參與車型在完成自動(dòng)緊急制動(dòng)測試和自動(dòng)泊車測試中，取得滿分的車輛占比分別為0%和13.3%。其中，完成自動(dòng)緊急制動(dòng)測試滿分占比為零，表明這項(xiàng)功能的技術(shù)成熟度較低，需要引起汽車企業(yè)的高度重視。

王守波表示：“根據(jù)實(shí)地測試結(jié)果顯示，我國量產(chǎn)車的智能駕駛技術(shù)水平取得了較大的進(jìn)步，但也存在很大的改善空間和提升需求。未來，我們將持續(xù)關(guān)注智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，與全行業(yè)及社會(huì)各界一同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>