中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者吳博峰）3月25日，由汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦、上海市嘉定區(qū)人民政府指導(dǎo)的第六屆中國(guó)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)在上海舉行。

3月以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)再次打響“價(jià)格戰(zhàn)”，目前已有超過(guò)30家汽車(chē)品牌加入。面對(duì)終端銷(xiāo)售價(jià)格的大幅度下降，以及價(jià)格體系可能就此重塑的新環(huán)境，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)間的“價(jià)格戰(zhàn)”比拼的是技術(shù)創(chuàng)新能力，特別是智能技術(shù)創(chuàng)新能力，而不是資源控制能力。

為更好地應(yīng)對(duì)這一新環(huán)境，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需著力發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新，提升自己的技術(shù)創(chuàng)新能力。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)主席李慶文表示，目前我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)8年位居全球首位，形成了一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，但這并不等同于原始創(chuàng)新能力領(lǐng)先。從技術(shù)角度分析，目前自主品牌還沒(méi)有世界一流的研發(fā)體系和原創(chuàng)能力，距離一線品牌還有差距，在整體創(chuàng)新能力上依然存在短板，因此還需要做很多努力，盡快提升品牌硬實(shí)力。

目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還在電動(dòng)車(chē)和智能車(chē)培育階段、電動(dòng)車(chē)規(guī)模推廣階段和SUV再創(chuàng)新階段等方面有一定階段性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但并未徹底甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與會(huì)嘉賓認(rèn)為，自主品牌在電動(dòng)車(chē)和智能車(chē)培育階段領(lǐng)先，但這不是初始原創(chuàng)；在電動(dòng)車(chē)規(guī)模推廣階段領(lǐng)先，但在顛覆性創(chuàng)新方面并沒(méi)有領(lǐng)先；自主品牌在SUV再創(chuàng)新階段領(lǐng)先，但在開(kāi)創(chuàng)成長(zhǎng)階段方面并沒(méi)有領(lǐng)先。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授在大會(huì)上發(fā)表了“多主體協(xié)同創(chuàng)新推動(dòng)‘新汽車(chē)’駛?cè)肟燔?chē)道”的主題演講。他表示，現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體上已趨于飽和，并處于“新汽車(chē)”取代傳統(tǒng)汽車(chē)的換檔期，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)是體系能力的競(jìng)爭(zhēng)，是多主體參與并形成的不同生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)企業(yè)若想有更大發(fā)展空間，不同資源主體之間要進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，要彼此賦能。

近年來(lái)，在汽車(chē)市場(chǎng)全面電動(dòng)化背景下，提前布局新能源車(chē)的自主品牌市場(chǎng)地位持續(xù)提升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)52.8%，同比上升10.1個(gè)百分點(diǎn)，刷新了近年來(lái)的歷史新高。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家王軍雷表示，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)專利總體上呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，質(zhì)量提升明顯，表明國(guó)內(nèi)車(chē)企越來(lái)越重視專利工作。但客觀上看，與外資企業(yè)還存在較大差距。部分自主整車(chē)集團(tuán)雖然專利公開(kāi)量大，但發(fā)明專利授權(quán)量未實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，專利質(zhì)量提升仍然任重道遠(yuǎn)。他分析道：“我國(guó)自主創(chuàng)新主體在專利申請(qǐng)量上具備較大優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)明專利授權(quán)數(shù)量上明顯低于外資企業(yè)，國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新主體還需在專利質(zhì)量上注重提升和規(guī)劃?！?/p>

隨著人工智能技術(shù)的持續(xù)成熟，汽車(chē)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的結(jié)合也越來(lái)越緊密。如何用大數(shù)據(jù)支持汽車(chē)創(chuàng)新，也成為本次大會(huì)演講環(huán)節(jié)的高頻詞。

廣東數(shù)鼎科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)蓬蕾在演講中提出，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前所未有的變革和重構(gòu)，汽車(chē)廠商需要使用基于大數(shù)據(jù)的數(shù)字化經(jīng)營(yíng)管理體系，增強(qiáng)自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力。她表示，面對(duì)復(fù)雜多變競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的市場(chǎng)，全球視角的決策，急速相應(yīng)的機(jī)制，高效協(xié)同的執(zhí)行對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是領(lǐng)先當(dāng)今以及未來(lái)市場(chǎng)必不可少的利器。而具有這種利器和能力，需要有從數(shù)據(jù)到?jīng)Q策的數(shù)字化經(jīng)營(yíng)體系以及數(shù)字化管理理念。

此外，在大會(huì)上發(fā)布2022年“安亭指數(shù)”，旨在通過(guò)分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新現(xiàn)狀，科學(xué)評(píng)測(cè)出國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新指數(shù)，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)換發(fā)展動(dòng)力、向生產(chǎn)服務(wù)化、個(gè)性化，產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化，使用共享化方向發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年榜單最突出的變化是自主品牌創(chuàng)新達(dá)12家，打破了連續(xù)5年的自主品牌與外資品牌持平的局面。中國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策研究中心科技體制組組長(zhǎng)張赤東認(rèn)為，創(chuàng)新發(fā)展必須擁抱新技術(shù)手段，自主研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新能力是根本，贏得消費(fèi)者才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。