中國消費者報報道（記者吳博峰）“只要在自駕旅行中感到些許疲憊，就可以放平車內(nèi)座椅，在車上美美地睡上一覺……”在很多消費者看來，能在車內(nèi)隨時隨地小憩一下，便是理想用車生活的樣子。

近期，小鵬、天美等多家車企推出擁有睡眠座艙功能的車輛。據(jù)悉，睡眠座艙以更貼合睡眠需求的內(nèi)飾設(shè)計和功能配置，為車輛增添了“睡眠”新屬性。

在消費者對汽車使用功能需求不斷提升的背景下，睡眠座艙車輛引發(fā)消費市場眾多關(guān)注。

增添睡眠新屬性

日常生活中，你會如何度過難得的午休時光？是選擇靠在辦公室的椅子上，還是慵懶地坐在樓下咖啡廳，相信每個人心中都有不同的答案。

增添車輛舒適性的睡眠座艙成為車企新發(fā)力點。吳博峰/攝

如今，人們的午休生活多了一個選擇——車內(nèi)。

聽到這一答案，相信很多車主會不自覺地?fù)u搖頭，因為車內(nèi)空間有限，休息環(huán)境難言舒適。

90后汽車消費者張殿瑞對此深有同感。他對《中國消費者報》記者表示，有時在車內(nèi)睡了一小覺后，身體非但沒有感到放松，反而更加疲憊，因為整個休息過程中身體都處于蜷縮狀態(tài)，即便放倒座椅也沒有舒適性可言。“我認(rèn)為選擇在車內(nèi)休息就是湊合。”他說道。

事實上，有著相同看法的消費者不在少數(shù)。

當(dāng)越來越多消費者期待在車內(nèi)“躺平”，時刻關(guān)注消費市場需求變化的汽車企業(yè)開始思考，如何為車輛賦予更多功能屬性。其中，增添車輛舒適性的睡眠座艙成為一個新方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，與以科技性配置豐富人們車內(nèi)娛樂生活不同的是，睡眠座艙的推出主要是滿足消費者對用車舒適性的需求。若要達(dá)成這一目標(biāo)，車企對車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計做出優(yōu)化的同時，還需匹配相對應(yīng)的硬件系統(tǒng)，兩者結(jié)合才組成了睡眠座艙。

他認(rèn)為，業(yè)內(nèi)對睡眠座艙的關(guān)注，是主機(jī)廠對消費市場需求的回應(yīng)。

眾所周知，以往國內(nèi)消費者普遍對車內(nèi)空間要求更高。此前，汽車企業(yè)為了滿足消費者對車輛的空間使用需求，特意針對旗下車型采取加長處理，直至今日仍深刻影響汽車企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用。

而隨著用車生活場景日趨多元化，消費者希望加長的車輛內(nèi)部空間可以為他們提供與之相等的舒適環(huán)境，睡眠座艙應(yīng)運而生。

9月，小鵬汽車旗下主打車型P5上市。其中，睡眠座艙是新車的最大賣點；而稍早前上市的天美汽車ET5，同樣主打睡眠座艙概念。

睡眠座艙≠躺平睡覺

“既然汽車企業(yè)宣稱車輛搭載睡眠座艙，這是否意味著車輛可以提供更舒適的睡眠環(huán)境？”作為一名大眾消費者，張殿瑞在看到車企睡眠座艙功能的宣傳后提出了自己的看法。

顯然，相比常規(guī)化功能配置，消費者對睡眠座艙這一新名詞還欠缺足夠了解。

目前，很多消費者對“若購買一輛搭載睡眠座艙的新車，到底能否在車內(nèi)好好睡上一覺”的答案表現(xiàn)出濃厚的興趣。而能否實現(xiàn)“躺平”，則是人們關(guān)注的核心焦點。

許海東直言，睡眠座艙是車企推出的新概念，消費市場對其認(rèn)知模糊在情理之中。汽車企業(yè)若要將睡眠座艙進(jìn)行市場化推廣，就要做好相關(guān)市場的消費培育，讓消費市場更全面了解睡眠座艙的定義。

對于睡眠座艙而言，車輛空間表現(xiàn)直接關(guān)系到乘坐舒適性和睡眠座艙的成色。

作為國內(nèi)首家提出睡眠座艙概念的車企，天美汽車如何理解睡眠座艙這一概念？

天美汽車表示，如今，人們對用車舒適性的要求不斷提高，因此天美汽車著力打造睡眠座艙，配備睡眠座椅、設(shè)立健康午休模式、多向電動調(diào)節(jié)座椅等配置，使駕乘人員保持半躺姿勢，加上通風(fēng)加熱功能的靠背，為消費者帶來更高舒適性的睡眠座艙。

但稍顯遺憾的是，天美汽車睡眠座艙主要通過座椅大角度放倒，使人可以接近半躺姿勢，但腿部和腳部空間局促問題依然沒有得到解決?？瓷先スδ軓?qiáng)大的睡眠座艙，不過是常規(guī)車輛座椅角度進(jìn)一步放大而已。

天美汽車介紹，其睡眠座艙更多突出的是“健康”概念，比如搭載阻斷飛沫、細(xì)菌以及病菌傳播功能的配置，還搭載負(fù)離子凈化器與高溫循環(huán)消毒系統(tǒng)。

許海東表示，一些市場上所謂的睡眠座艙，實際上是車輛可以提供人們睡眠時所需的空氣質(zhì)量，并非滿足嚴(yán)格意義上的睡覺姿態(tài)，這需要消費者在購買時詢問清楚，最好親自上車進(jìn)行實際感受體驗，才會對睡眠座艙的含義有更深的認(rèn)知。

然而，不同于天美汽車的做法，小鵬汽車則以另外一種方式詮釋著它所理解的睡眠座艙。

基于消費者使用需求，小鵬P5拓展了睡眠場景，一鍵操作即可實現(xiàn)座椅放倒打平、天幕遮陽簾關(guān)閉、大屏亮度調(diào)暗，而且前排座椅放倒后可與后排座椅無縫銜接。

小鵬汽車產(chǎn)品專員王逸舟向《中國消費者報》記者介紹，小鵬P5可以在5分鐘內(nèi)讓座艙變成一張平整的大床，可滿足一名身高1.8米以下的人實現(xiàn)躺平。值得一提的是，由于副駕區(qū)域沒有方向盤，所以睡眠空間相對更為充足。

相比天美汽車，小鵬汽車打造的睡眠座艙更加接近人們對“睡眠”二字的理解。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝對《中國消費者報》記者表示，在消費者眼中，只有滿足人們休息睡覺功能的車輛，才算得上是擁有睡眠座艙，否則就名不副實，這樣的想法可以理解。因為發(fā)展時間尚短，主流車企對睡眠座艙還未表現(xiàn)出足夠多的關(guān)注度。“我認(rèn)為車企推出睡眠座艙的意義在于追求產(chǎn)品的差異化，試圖以新概念吸引消費者。”他說道。

關(guān)注重點發(fā)生變化

近年來，因車內(nèi)睡覺引發(fā)的安全事故時有發(fā)生。

一邊是屢屢發(fā)生的安全事故，另一邊卻是車企主推的新功能，理想和現(xiàn)實之間是否存在沖突？

榮輝介紹，在汽車停止行駛后，車輛發(fā)動機(jī)會進(jìn)入怠速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，如果燃油燃燒不充分就會產(chǎn)生一氧化碳，之后會通過空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)。而人們在車內(nèi)休息時，為了保持靜謐性和舒適的溫度，常常緊閉門窗并開啟車內(nèi)空調(diào)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣不流通，更容易引發(fā)一氧化碳中毒，這也是燃油車車內(nèi)休息事故頻發(fā)的主要原因。

截至目前，推出睡眠座艙的車企均為新能源車企業(yè)，且全部搭載純電動車型。對于純電動車型而言，因驅(qū)動裝置的變化，由動力電池替代了發(fā)動機(jī)，從根本上解決了車內(nèi)一氧化碳中毒的問題。

雖然沒有了一氧化碳的困擾，但若車內(nèi)二氧化碳含量過高，同樣需要引起警惕。

試想一下，在封閉狀態(tài)下，如果車內(nèi)空氣無法有效流通，車內(nèi)空氣質(zhì)量依然不容樂觀。許海東建議，無論多么寬敞的車內(nèi)空間，都需要車輛開啟換氣系統(tǒng)，避免車內(nèi)二氧化碳增多引發(fā)風(fēng)險。

眼下，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，車內(nèi)溫度驟降。若要保持車內(nèi)溫度舒適性，需要開啟空調(diào)系統(tǒng)。“開啟空調(diào)后，新能源車相當(dāng)于車輛持續(xù)做功且沒有能量回收，加上制熱系統(tǒng)耗電量普遍高于制冷系統(tǒng)，由此導(dǎo)致車輛續(xù)航能力可能出現(xiàn)明顯下滑，消費者在車內(nèi)休息前需要提前做好規(guī)劃。”王逸舟說道。