近日，有媒體實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京市正式實(shí)施《停車場(chǎng)（庫(kù)）運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）后，北京新能源充電車位被占用的現(xiàn)象依然存在。

作為保障新能源車位有效使用的重要舉措，7月1日起，北京市實(shí)施的《規(guī)范》要求，停車管理員要進(jìn)行分類停車引導(dǎo)，還首次提出對(duì)于占用新能源車泊位的燃油車和充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的車輛，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

一直以來，充電難題始終困擾著很多新能源車主。人們經(jīng)常聽到新能源車主的抱怨：“傳統(tǒng)燃油車占據(jù)了充電車位，我該怎么充電？”

事實(shí)上，引導(dǎo)燃油車不占用充電車位，早在幾年前，業(yè)內(nèi)就有過討論?！兑?guī)范》通過價(jià)格杠桿原理，以提高新能源充電車位利用率，正是在此前基礎(chǔ)上研究出的結(jié)果。

據(jù)了解，停車場(chǎng)對(duì)于占用電動(dòng)汽車普通泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%。也就是說，即便是新能源車，在充電完成后也需要在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)駛離配有充電樁的停車位，避免影響到其他車輛的充電。

按照《規(guī)范》要求，如果出現(xiàn)這一情況，這些燃油車應(yīng)該按階梯繳納費(fèi)用，用高停車費(fèi)用作為對(duì)車主違約的處罰。但由于《規(guī)范》只是推薦性地方標(biāo)準(zhǔn)，因此到底施行與否、如何施行，還取決于業(yè)主單位或者產(chǎn)權(quán)人。

當(dāng)前，停車難成為困擾車主的一大難題。公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年3月，北京汽車保有量超過600萬輛，位居全國(guó)首位。

隨著私家車保有量越來越多，停車位一位難求現(xiàn)象日漸凸顯。如果單單通過提高收費(fèi)門檻，很難徹底改變?nèi)加蛙囌紦?jù)充電車位的局面，還有可能引發(fā)新的矛盾。這就需要增加城市停車資源供給，從根本上滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求。

當(dāng)然，在提供更多停車位乃至新能源充電車位的同時(shí)，更需要加強(qiáng)管理，盤活存量。既然有了針對(duì)新能源充電車位的管理措施，在施行中嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，新能源充電車位被占用的現(xiàn)象也會(huì)有所改觀。也有業(yè)內(nèi)人士提出，利用電子信息化手段，包括識(shí)別號(hào)牌功能的智能停車桿，以實(shí)現(xiàn)新能源車位有序使用的目標(biāo)。

從目前來看，僅出臺(tái)一項(xiàng)政策還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需規(guī)章制度、服務(wù)、市場(chǎng)供給等多方面共同推進(jìn)，才能徹底解決新能源車位的使用難題。（中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 吳博峰）