中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) “與華為這樣的公司合作自動(dòng)駕駛，這好比一家公司為我們提供整體解決方案，它成為了靈魂，而車企卻成為軀體，我們要把靈魂掌握在自己手中。”日前，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的一番言論引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)注。

事實(shí)上，陳虹這番話也反映出汽車企業(yè)與科技公司全方面合作后的心態(tài)變化。

近年來，隨著數(shù)字化技術(shù)快速發(fā)展，小米、百度、科大訊飛等多家科技公司深度介入汽車市場(chǎng)。數(shù)字化賦能將顛覆傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，成為很多人的共識(shí)。一時(shí)間，“軟件定義汽車”的說法不脛而走。

那么，傳統(tǒng)車企如何在智能網(wǎng)聯(lián)化市場(chǎng)中尋求平衡?

吳博峰/攝

新車離不開互聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用軟件

數(shù)字化有多重要?或許可以從最近上市的新車產(chǎn)品上找到答案。

7月，2022款別克GL8、上汽大眾新款途昂、雪佛蘭純電暢巡米奇太空版等35款新車上市。無論是哪家車企，隸屬于哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，無一不在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上做文章。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬里在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車市場(chǎng)數(shù)字化發(fā)展可以大致劃分為兩個(gè)階段。在市場(chǎng)布局初期，外界對(duì)數(shù)字化技術(shù)充滿想象，也是人們開始對(duì)數(shù)字化建立初步印象的時(shí)期;近年來，伴隨數(shù)字化發(fā)展深入，多項(xiàng)功能配置價(jià)值得以體現(xiàn)，汽車產(chǎn)品被打上深深的數(shù)字化烙印。

受數(shù)字化發(fā)展影響，語音控制一切的智能車機(jī)系統(tǒng)、解放雙手的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、時(shí)時(shí)更新的在線升級(jí)技術(shù)等，不斷出現(xiàn)在汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者的用車感受也隨之被改變。

然而，數(shù)字化技術(shù)在為汽車產(chǎn)品賦能同時(shí)，也為企業(yè)自身發(fā)展帶來不確定性。

長(zhǎng)期以來，汽車產(chǎn)品開發(fā)是以多項(xiàng)硬件技術(shù)為支撐的。從傳統(tǒng)燃油車的“三大件”到新能源車的三電系統(tǒng)，硬件對(duì)車輛綜合實(shí)力起著決定性作用。

然而，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代升級(jí)，汽車企業(yè)紛紛采取與科技公司合作的方式，以增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

以消費(fèi)市場(chǎng)高度關(guān)注的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為例，需要在芯片、車輛對(duì)外界信息交換(V2X)、激光雷達(dá)等多項(xiàng)技術(shù)取得突破，這并非主機(jī)廠依靠自身能力能夠解決的。

李萬里認(rèn)為，車企在轉(zhuǎn)型過程中逐漸意識(shí)到，原來的優(yōu)勢(shì)隨著市場(chǎng)發(fā)展已不再明顯。如果引領(lǐng)未來的數(shù)字化技術(shù)主動(dòng)權(quán)完全交給他人，那么傳統(tǒng)車企保持多年的優(yōu)勢(shì)不僅有銳減的可能，還會(huì)進(jìn)一步增加對(duì)科技公司的依賴性。

這正是讓汽車企業(yè)倍感壓力的原因所在。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，關(guān)于軟件與汽車的關(guān)系，市場(chǎng)上始終存在著不同聲音。

在今年1月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾公開表示，驅(qū)動(dòng)汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件，因此軟件定義汽車的說法并不夸張。

不過，北汽福田汽車股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究部副部長(zhǎng)孫恒政在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)則表達(dá)了不同的意見。他認(rèn)為，不可否認(rèn)，軟件在汽車產(chǎn)品中應(yīng)用比例在快速增長(zhǎng)，但對(duì)于構(gòu)造復(fù)雜且經(jīng)歷百余年發(fā)展的汽車產(chǎn)品而言，軟件不太可能對(duì)汽車研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)行全部顛覆，這既不客觀，也不現(xiàn)實(shí)。“有些依靠時(shí)間和實(shí)踐獲取的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為汽車企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的財(cái)富，無論汽車市場(chǎng)發(fā)展到何種程度，軟件都需要載體來實(shí)現(xiàn)，而這是軟件企業(yè)所不具備的能力。”他說道。

車企向數(shù)字產(chǎn)品發(fā)力

“數(shù)字化發(fā)展讓傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)地位發(fā)生了根本性改變。如今消費(fèi)者看一款新車時(shí)，科技屬性很有可能是首要關(guān)注對(duì)象，比如智能座艙，而這是互聯(lián)網(wǎng)及科技公司的優(yōu)勢(shì)地帶。”北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者感慨道。

當(dāng)前，打造一款新車，車輛智能化表現(xiàn)與其合作的科技技術(shù)公司實(shí)力有著直接關(guān)系。

以上汽為例，早在2016年7月，上汽榮威憑借全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5一炮而紅，而這款汽車是上汽與阿里巴巴合作的代表之作。除此之外，上汽集團(tuán)和華為也在5G技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面等領(lǐng)域展開多項(xiàng)合作。

數(shù)據(jù)顯示，今年前六個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到294.6萬輛，同比增長(zhǎng)近三成，高于車市平均增速。其中，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量刷新歷史銷量成績(jī)，達(dá)到41.8萬輛。毋庸置疑，智能化在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

據(jù)悉，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴聯(lián)合打造的智己汽車也將成為下一步上汽集團(tuán)發(fā)力重點(diǎn)。

不難看出，汽車企業(yè)對(duì)于與科技公司合作持積極態(tài)度。不過，為了進(jìn)一步鞏固自己的市場(chǎng)地位，在合作過程中，車企也開始在一些全新領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。

本月初，大眾汽車宣布與華為就無線連接功能展開合作;7月15日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司與京東方簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以智能座艙為代表的智慧物流解決方案為起點(diǎn)，在傳感、通訊等多領(lǐng)域展開合作。

榮輝認(rèn)為，相比以往簡(jiǎn)單的合作購買方式，如今汽車企業(yè)希望與科技公司共同開發(fā)數(shù)字化產(chǎn)品，從旁觀者變?yōu)閰⑴c者。由于車企在研發(fā)端的介入，雙方能夠根據(jù)產(chǎn)品和市場(chǎng)所需，提供更適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。汽車產(chǎn)品更有針對(duì)性，也更能滿足消費(fèi)者實(shí)際所需。

自動(dòng)駕駛是新車的至高點(diǎn)

相比其他領(lǐng)域的合作，主流車企對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)更為關(guān)注。

由于與車企合作的科技公司大體相似，衍生產(chǎn)品和功能趨同，所以，進(jìn)入智能化時(shí)代的車企依然面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。

比如車機(jī)系統(tǒng)的語音識(shí)別，國(guó)內(nèi)車企大多與科大訊飛展開合作;比如車載實(shí)時(shí)導(dǎo)航，汽車企業(yè)始終繞不開百度和高德兩家公司。

今年，記者在試駕兩款不同品牌車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，無論是車載導(dǎo)航的界面顯示，還是實(shí)時(shí)導(dǎo)航提示聲音都幾乎完全一樣，給人似曾相識(shí)的感覺。

李萬里認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者來說，自動(dòng)駕駛是一個(gè)具有吸引力的熱門話題，具有極高市場(chǎng)關(guān)注度。

而對(duì)車企來說，自動(dòng)駕駛是最有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的元素。

此前，工信部曾明確提出將加快自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，并將有序推進(jìn)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定。北京、上海、杭州等多地已積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路。

目前的新車產(chǎn)品只能提供2級(jí)組合駕駛輔助，即駕駛者在駕駛時(shí)必須時(shí)刻處于駕駛狀態(tài)，雙手不能脫離方向盤。未來，車企在有條件自動(dòng)駕駛及以上水平還有很大發(fā)展空間。

據(jù)記者了解，吉利汽車公開宣布，到2022年，將在指定區(qū)域內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，率先實(shí)現(xiàn)智慧出行生活場(chǎng)景。此外，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等車企也將市場(chǎng)布局重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

李萬里表示，從車企公布的規(guī)劃來看，部分車企將在今明兩年擁有在特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的能力，從泊車到行駛，從使用方式到駕駛選擇，車企將圍繞自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開全方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。