中國消費者報報道(記者吳博峰)日前，工信部、商務部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》(以下簡稱 《通知》)，提出自今年3月至今年年底，將在山西、吉林、河南、山東等地，選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場巡展活動，在滿足農(nóng)村地區(qū)消費者出行需求的同時，加速新能源車市場化的步伐。
作為促進汽車市場發(fā)展的重要舉措，去年新能源車首次下鄉(xiāng)便收獲頗豐，為全年新能源車市場正增長提供了有力支撐。而已升至“二年級”的新能源車下鄉(xiāng)，是否會延續(xù)去年的高光表現(xiàn)，是消費者、汽車企業(yè)共同關心的話題。
參加今年新能源車下鄉(xiāng)活動的車型達52款。 吳博峰 /攝
車企參與積極性明顯提升
2020年，由工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部等共同開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在全國多地展開，帶動新能源汽車銷量增長。
據(jù)工信部官方統(tǒng)計，2020年，歷時近四個月，在青島市、南京市、?？谑小⒊啥际?、昆明市五地啟動的新能源車下鄉(xiāng)活動中，累計銷量超18萬輛。新能源汽車下鄉(xiāng)活動效果可見一斑。
此前，國內(nèi)新能源車市場主要集中于一二線城市。提升農(nóng)村地區(qū)新能源車銷量比例，對提升整體新能源車市場滲透率有著重要意義。
去年12月，中國電動汽車百人會發(fā)布的《中小城市與農(nóng)村電動汽車發(fā)展研究》(以下簡稱《研究》)顯示，中小城市與農(nóng)村地區(qū)電動汽車前期發(fā)展較緩慢，中小城市的電動乘用車銷量、滲透率為大城市的50%和40%，整體發(fā)展滯后約3-4年，農(nóng)村地區(qū)電動乘用車銷量維持在13萬輛左右，僅占全國整體銷量比例約一成，相對于占比近半的農(nóng)村人口，還有較大提升空間。
作為新能源車下鄉(xiāng)活動組織實施方，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，去年多款新能源車下鄉(xiāng)車型受到消費者認可，所取得的成績是有目共睹的。新能源車打破僅在城市發(fā)展的局限性是其走向市場化的標志之一。“新能源車需憑借自身實力為其打開市場銷路，讓更多消費者愿意主動購買相關車型。去年下鄉(xiāng)活動為新能源車市場化推廣，尤其是深入農(nóng)村市場邁出了重要一步。”許海東說道。
在他看來，伴隨新能源車下鄉(xiāng)活動開展的深入，部分熱銷車型也引起了城市消費者的關注，使不少潛在新能源車消費者有了更多認同感，這一點更為難得。
以去年名聲大噪的五菱汽車的宏光MINIEV為例，因其不到3萬元的售價和豐富的配置，僅半年時間市場銷量就達12.7萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源車銷量冠軍。
去年9月，《中國消費者報》記者采訪新能源車下鄉(xiāng)南京站活動時發(fā)現(xiàn)，所有參與新能源車下鄉(xiāng)活動的車型在推廣期間均提供優(yōu)惠價格。比如，江淮IEV6E系列車型最高下鄉(xiāng)補貼1萬元，最低活動價為4.95萬元；東風風神EX1質(zhì)享版最高優(yōu)惠1.1萬元，并提供99元3年6次免費保養(yǎng)政策；哪吒N01綜合優(yōu)惠最高為1.55萬元。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年參與新能源車下鄉(xiāng)活動中，共有24家車企帶來61款車型，每款車型或給予購車優(yōu)惠政策，或享受更多售后服務，意在用更優(yōu)惠的價格和服務吸引消費者。
去年新能源車良好的市場表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)各方對今年新能源車下鄉(xiāng)活動充滿期待。
工信部披露，截至目前，參與今年新能源車下鄉(xiāng)活動的汽車企業(yè)包括比亞迪、上汽通用五菱、上汽榮威、吉利等18家主流車企，52款車型入圍下鄉(xiāng)車型名錄。其中，長安汽車帶來了歐尚A600EV、歐尚尼歐、CS15E-pro等8款車型，上汽通用五菱和吉利汽車也各有6款和5款新能源車型參加此次活動。而國機智駿、江蘇吉麥新能源、華晨汽車等均是首次參加，進一步豐富了消費者的購車選擇。
針對農(nóng)村地區(qū)消費者提供更有針對性的適用車型，才是打開市場的關鍵。吳博峰 /攝
適銷對路車型是關鍵
“在很多消費者心中，入圍下鄉(xiāng)目錄的車輛是低端產(chǎn)品的代名詞，實際上這絕不是對下鄉(xiāng)新能源車車型的準確描述。經(jīng)過汽車市場多年培育，無論哪個地區(qū)的消費者，購買何種車型，高品質(zhì)都是消費者購車的向往，也是車企為此努力的方向。”針對于消費市場對新能源車下鄉(xiāng)的錯誤理解，清華大學車輛與運載學院副研究員王賀武在接受《中國消費者報》記者采訪時提出了他的看法。
其實，從五菱汽車宏光MINIEV車型市場熱銷情況，便能看出農(nóng)村消費者的購車偏好。這款車型備受消費市場追捧的主要原因，與其高性價比的優(yōu)勢直接相關。
當前，在傳統(tǒng)燃油車市場，任何一家車企想通過低價營銷策略贏得市場，已非易事。同理，在新能源車市場中也不再萬能。
對于下鄉(xiāng)車企而言，針對農(nóng)村地區(qū)消費者提供更有針對性的適用車型，才是打開農(nóng)村新能源車市場的關鍵。
那么，農(nóng)村消費者到底需要什么樣的新能源車?《研究》顯示，因中小城市和農(nóng)村面積較小，導致消費者出行半徑也相應較小，超過八成居民家庭總體日均出行里程小于50公里，中短程續(xù)航新能源車型便能夠滿足主流消費群體需求。從產(chǎn)品和價格跨度來看，續(xù)航里程在120公里至400公里、價格在3萬-8萬元之間的車型更符合市場需求。
與去年不同的是，今年新能源車下鄉(xiāng)增加了多個省市，其中不乏山東、江蘇、河南等低速電動車(兩輪或三輪)集中地區(qū)。對于這些地區(qū)的消費者而言，微型車是他們購車的首選。
微型不代表低端。
為了迎合市場所需，今年的下鄉(xiāng)車型不乏小螞蟻EQ1、奔奔E-star、比亞迪E1、北汽EC3等多款微型車。它們均搭載安全氣囊、主動安全裝置、豐富科技配置等，凸顯“小而精”的特色。
值得注意的是，隨著中小城市居民消費需求的升級，消費者也需要產(chǎn)品性能更好、更安全的新能源車型。比亞迪秦EV、上汽榮威Ei5、吉利楓葉30X等多款高品質(zhì)車型也入圍此次新能源車下鄉(xiāng)目錄。
據(jù)了解，比亞迪秦EV配備遠程啟動功能，且搭載定速巡航、倒車影像、自動駐車等輔助配置；上汽榮威Ei5配備多媒體系統(tǒng)和語音識別控制系統(tǒng)，支持CarPlay，豐富駕乘人員車內(nèi)娛樂生活；吉利楓葉30X續(xù)航超300公里，可提供運動和經(jīng)濟兩種駕駛模式切換，配備導航路況信息顯示、道路救援呼叫以及車聯(lián)網(wǎng)功能。
除此之外，在智能網(wǎng)聯(lián)化方面有突出表現(xiàn)的云度、零跑、合眾等新造車品牌的加入，也為農(nóng)村消費者享受前沿科技提供了可能。
許海東認為，今年新能源車下鄉(xiāng)從持續(xù)時間和覆蓋范圍都有明顯增長，這離不開有關部門的積極推動和主機廠的參與?？紤]到今年下鄉(xiāng)活動開啟時間較早以及市場環(huán)境更好等多種因素，今年新能源車下鄉(xiāng)會收獲更多市場關注，并有望轉(zhuǎn)換為更多市場銷量。
基礎設施建設要跟得上
一直以來，在新能源車市場中存在這樣一種認識：農(nóng)村地區(qū)大多有獨立庭院，所以停車和充電需求相對容易得到滿足。農(nóng)村地區(qū)消費者可以在家中通過慢充完成充電，充電不存在問題。
事實上，隨著車輛續(xù)航里程和行駛半徑的提升，公共充電樁在農(nóng)村地區(qū)也有著潛在市場需求。
李萬里表示，依靠家中自行充電可以部分解決農(nóng)村地區(qū)消費者充電需求，但新能源車的基礎設施建設仍然重要，不能因為農(nóng)村地區(qū)的特殊使用情況就降低了對基礎設施建設的標準。“在一二線城市充電樁基本滿足使用需求背景下，下一步充電樁建設應該向高速公路和待開發(fā)的中小城市和農(nóng)村地區(qū)傾斜。”他說道。
目前，國內(nèi)充電樁建設主要集中于一二線城市，而農(nóng)村地區(qū)公共充電樁比例一直在低位徘徊。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，廣東省、上海市和北京市公共充電樁數(shù)量分別為11.25萬臺、8.45萬臺和8.15萬臺，雖然不高，但已位居全國充電樁數(shù)量前三名。我國公共充電樁基礎設施區(qū)域較為集中，截至今年2月，國內(nèi)公共充電樁建設前十位地區(qū)所擁有數(shù)量占比達72%。
而這也在一定程度上說明，公共充電樁數(shù)量在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)布局不足。
為了改變這一現(xiàn)狀，《通知》明確表示，鼓勵各地出臺更多新能源車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農(nóng)村充換電基礎設施建設。
近年來，中小城市和農(nóng)村地區(qū)不斷出臺相關措施，以促進新的增量市場。寧德市、昆山市、三亞市等就制定了新能源車基礎設施發(fā)展目標。
去年，三亞市審議通過《三亞市電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃(2020-2030年)》，目標到2030年底，全市累計建成不少于16.43萬個充電樁(槍)，累計建成換電站66座，形成完善充電基礎設施整體網(wǎng)絡。
許海東認為，雖然新能源車下鄉(xiāng)是一個有時間期限的市場推廣活動，但對于市場參與各方而言，新能源車市場發(fā)展是永恒的話題，沒有所謂的終點。實踐已經(jīng)證明，在新能源車市場發(fā)展的道路上，無論是城市和農(nóng)村地區(qū)，無論是主流純電動車型還是引領未來的氫能源汽車，基礎設施建設都是支撐市場發(fā)展的核心要素，不可或缺。
