過去的2019年，汽車市場(chǎng)沒能取得預(yù)期結(jié)果，有些人很難接受這樣的結(jié)局。不接受表現(xiàn)在歸因地方限購，抱怨消費(fèi)不振，認(rèn)為刺激不足。當(dāng)然也有冷靜思考，從產(chǎn)業(yè)方向到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從新生品牌到傳統(tǒng)企業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)等方面的觀點(diǎn)很多?？偨Y(jié)來看，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升產(chǎn)銷服務(wù)品質(zhì)，更進(jìn)一步提振消費(fèi)信心是其中的關(guān)鍵。

　　當(dāng)今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)走到一個(gè)全新的十字路口，來自互聯(lián)網(wǎng)思維、來自未來思維的一些造車思路與理念，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的前提下，如何承受適應(yīng)來自內(nèi)外部的壓力，利用新技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)給產(chǎn)業(yè)帶來全新變革?換句話說，今天的汽車產(chǎn)業(yè)，如何能夠在創(chuàng)新活力與保持傳統(tǒng)之間找到一個(gè)全新的平衡，為未來發(fā)展奠定一個(gè)良好發(fā)展基礎(chǔ)?

　　3月18日，寶馬集團(tuán)發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，2019年寶馬集團(tuán)順利達(dá)成既定業(yè)績(jī)目標(biāo)，營(yíng)業(yè)收入超過1042億歐元，銷量首次突破253萬輛。

　　上述財(cái)報(bào)一時(shí)間引來了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。但關(guān)注重點(diǎn)不在于寶馬掙了多少錢，而是作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的代表，圍繞新能源、智能化甚至未來智能化交通服務(wù)領(lǐng)域，寶馬進(jìn)行了多方位的的布局，包括在電池制造、充電樁布局、物聯(lián)網(wǎng)以及5G應(yīng)用等方面與中國(guó)企業(yè)的合作投資，遠(yuǎn)超一些在新能源行業(yè)在智能出行領(lǐng)域被認(rèn)為是領(lǐng)軍者的一些品牌，這反映出一個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌所具有的強(qiáng)烈的前瞻意識(shí)。

　　對(duì)未來的布局，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向把控，決定著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)的質(zhì)量。為此，3月9日，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，這將是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。

　　行業(yè)的發(fā)展，是為消費(fèi)者帶來高品質(zhì)產(chǎn)品的基本前提。

　　2019年，行業(yè)的發(fā)展方向與產(chǎn)品的規(guī)劃方向，都進(jìn)入了這個(gè)十字路口的中間地帶。因此，摸索與前行，一直是這個(gè)市場(chǎng)的主基調(diào)。

　　對(duì)習(xí)慣了流水線思維的汽車人來說，汽車產(chǎn)品離不開車身四大總成、生產(chǎn)四大流程，著眼的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、變速箱的平順性以及車身設(shè)計(jì)內(nèi)飾風(fēng)格等等。然而，面對(duì)新四化的沖擊，面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以至共享化在“汽車”這個(gè)概念上的應(yīng)用，確實(shí)引發(fā)了技術(shù)概念上的一些思考以及新技術(shù)概念的解讀。但是，需要注意的是，這些應(yīng)用更多的還是在人機(jī)交互系統(tǒng)這樣外在的配置上做增配。如果沒有從根本邏輯上做出改變的話，只能說這樣的產(chǎn)品，或?qū)⒚媾R市場(chǎng)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。面對(duì)5G、人工智能的應(yīng)用帶來的應(yīng)用場(chǎng)景變化，汽車產(chǎn)品不就此作出調(diào)整變化的話，也許不會(huì)倒在當(dāng)下，但會(huì)輸給未來。

　　未來的汽車應(yīng)該是什么樣的汽車，如何定義未來汽車，或者更準(zhǔn)確地說，如何定義未來汽車產(chǎn)品?

　　十年前，上海世博會(huì)通用館的一部電影讓人印象深刻，一個(gè)圓滾滾像雞蛋一樣的智能艙可以并入城市的各個(gè)軌道，在空中運(yùn)行，到達(dá)目的地，可以掛在窗外。在今天看來，這樣的想象力還是有限制性，未來汽車，肯定會(huì)在一個(gè)規(guī)則下運(yùn)行，但不一定行駛在一個(gè)可視的軌道上，它可以有或許也沒有四個(gè)輪子，它可以行駛，也可以飛行。飛行汽車，也正是目前吉利、奔馳等品牌正在致力的方向。

　　如果行業(yè)與產(chǎn)品方向明確并得以順利發(fā)展實(shí)施，就會(huì)為供給側(cè)提供改善前提。行業(yè)的增長(zhǎng)質(zhì)量，無疑會(huì)為引導(dǎo)消費(fèi)品質(zhì)提升提供關(guān)鍵基礎(chǔ)。

　　除此之外，關(guān)于政策環(huán)境，關(guān)于服務(wù)品質(zhì)以至企業(yè)社會(huì)責(zé)任的展現(xiàn)，也決定著消費(fèi)品質(zhì)改善的程度。

　　2019年，北上廣等地繼續(xù)限行限購。業(yè)界對(duì)于各地限購政策的基本評(píng)價(jià)，當(dāng)然認(rèn)為是對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展的阻礙。從地方看，地方公共管理基于地域的公共資源總量，人口密度，消費(fèi)購買力等等，做出一定限制性行為，肯定是無奈之舉，但是無奈的背后，是不是政策一出從此一勞永逸，就是一個(gè)值得商榷的問題。

　　發(fā)展目標(biāo)與管制工具之間的關(guān)系，應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)的平衡，而不應(yīng)該是一個(gè)一成不變的死規(guī)矩。當(dāng)加強(qiáng)管制對(duì)各個(gè)方面都成為一種制約性前提的時(shí)候，放松管制，讓應(yīng)由市場(chǎng)做出的抉擇去形成一種動(dòng)態(tài)平衡，才是保持增長(zhǎng)具有高質(zhì)量的基本政策屬性。

　　例如，北京限購已近十年。但日前網(wǎng)上一則有關(guān)北京“刺激汽車消費(fèi)”的新聞熱傳。雖然北京市商務(wù)局迅即回應(yīng)，稱這是“3月中旬，北京市商務(wù)局在討論關(guān)于 ‘多措并舉保供應(yīng)1-2月全市消費(fèi)品零售總額情況’的工作時(shí)，為了應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)回暖，有人提出有關(guān)刺激汽車消費(fèi)的想法 (未經(jīng)研究論證)。后在內(nèi)部信息流轉(zhuǎn)中，因工作不慎被放在網(wǎng)上，多家網(wǎng)站和媒體進(jìn)行轉(zhuǎn)載，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。并表示，“我們對(duì)此事給社會(huì)公眾造成的誤解表示深深的歉意!”但是，讓人頗具期待的是，字里行間，我們還是讀出了有關(guān)政策或有松動(dòng)的跡象。

　　即便2019年市場(chǎng)產(chǎn)銷未如預(yù)期，但我們?nèi)匀粚?duì)未來抱有期待。

　　2020年，隨著5G應(yīng)用場(chǎng)景不斷推出，與人工智能之間的結(jié)合也必將更為緊密。包括AR與VR的應(yīng)用，線上購車、線上服務(wù)等場(chǎng)景都將撲面而來，全新的汽車形式會(huì)紛至沓來，與所有的新消費(fèi)模式一樣，讓人充滿期待，或許也會(huì)讓人眼界大開。（施乾元）