中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會發(fā)布的最新汽車海關進口量數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國累計進口汽車57.7萬輛，同比下降9.3%。中國汽車流通協(xié)會預測，考慮到10月汽車進口量僅為4.3萬輛，預計今年汽車進口量將創(chuàng)2010年以來的新低值。

在整體車市穩(wěn)步增長背景下，汽車進口量走勢卻不升反降，原因在于汽車“新四化”技術的廣泛應用，讓消費者購車觀念逐漸從對品牌影響力、動力系統(tǒng)逐漸轉移至智慧座艙、輔助駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)技術賦能的使用功能上來。

數(shù)據(jù)顯示，近兩年，進口車終端需求保持在低位穩(wěn)定，受市場波動和芯片短缺沖擊，今年前10個月累計銷售同比下滑超14%，在新車市場結構中影響力呈較大下滑。

中國車輛進出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳對《中國消費者報》記者表示，除了今年2月份因春節(jié)假期影響當月銷量之外，本月銷量是本年度最低點，也是本年度除了2月份外月銷量首次低于5萬輛，同比連續(xù)第9個月下跌。

在品牌結構方面，10月進口汽車市場仍延續(xù)整體下滑大趨勢。1—10月超豪華汽車累計下跌32.96%，非豪華汽車銷量累計下跌21.91%，豪華車下跌13.35%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1—10月累計占比穩(wěn)定在90.84%。

具體來看，前十大品牌中僅有兩個品牌（雷克薩斯、豐田）實現(xiàn)正增長，其中1—10月雷克薩斯共銷售14.85萬輛；豐田共銷售2.81萬輛，同比增幅最大。國內汽車市場的價格戰(zhàn)也影響到進口車市場，比如保時捷品牌，今年以來其銷量同比下降33.5%。何索佳認為，純進口標簽的保時捷一度在國內汽車市場備受追捧，但今年進口保時捷銷量大幅下滑，表明我國消費購車需求發(fā)生轉變，對豪華品牌的消費支出趨于理性。

受整體進口汽車銷量下滑影響，今年前10個月，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車同比下跌13.44%，SUV同比下降15.46%；MPV同比下跌9.39%。其中，轎車細分市場中的小眾Wagon車型跌幅超五成。

如今，在新車市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈背景下，進口汽車價格又發(fā)生何種變化？

從最近10年的整體情況看，進口汽車報關單價呈現(xiàn)上升趨勢，從2015年到2024年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到40.46萬元。海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼3月份進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價后，報關單價下降趨勢基本一直延續(xù)到現(xiàn)在。

值得一提的是，消費者購車需求的變化也體現(xiàn)在進口新能源車方面。數(shù)據(jù)顯示，1—10月，進口新能源車銷售20523輛，同比下降42.7%，其中10月進口新能源車銷量僅為1578輛，與新能源車新車市場表現(xiàn)形成鮮明對比。

何索佳認為，按照當前發(fā)展勢頭推算，預計今年進口新能源車銷量將低于2.5萬輛。“對于任何一個汽車產(chǎn)品而言，車輛綜合實力都是其市場競爭力的重要保障。而目前國內新能源車無論是車型的多樣性、智能化功能的先進性還是核心技術的優(yōu)勢上都更具競爭力，這也促使新能源車消費始終以國產(chǎn)汽車為主?！?span style="color: rgb(0, 0, 0); white-space: pre-wrap;">何索佳說。

中國汽車流通協(xié)會認為，國內和進口新能源車市場的數(shù)據(jù)比較，反映出國產(chǎn)新能源車對新能源進口車市場產(chǎn)生了較強的替代效應，隨著電動化市場份額持續(xù)提升，或對未來進口汽車市場發(fā)展造成一定壓力。