中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）我國(guó)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可度正不斷提升，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)48.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超21%，刷新歷史銷量新高。

不過，與日漸火爆的新能源車市場(chǎng)相比，新能源二手車市場(chǎng)“冰冷”依舊，新能源二手車交易量維持在低位徘徊。

在新能源車市場(chǎng)整體步入快速發(fā)展階段的背景下，為何新能源二手車發(fā)展緩慢？究其原因，除新能源車自身產(chǎn)品特點(diǎn)外，汽車企業(yè)推出的“首任車主權(quán)益”政策，也成為影響消費(fèi)者對(duì)新能源二手車產(chǎn)生信任的一大阻礙。

停滯的新能源二手車

新發(fā)地舊車市場(chǎng)是北京市規(guī)模較大的二手車市場(chǎng)，這里聚集了百余家二手車商戶，待售二手車數(shù)量近千輛。理論上，無論消費(fèi)者偏好何種類型、多長(zhǎng)使用年限的二手車，在這里總能找到一款適合的。

新能源車型在二手車市場(chǎng)中并不多見。吳博峰/攝

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在以二手車為主角的交易市場(chǎng)中，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)了市場(chǎng)的主要位置，而當(dāng)前市場(chǎng)熱銷的新能源車型，在二手車市場(chǎng)中并不多見。

“如果你有燃油車指標(biāo)，最好還是購(gòu)買一輛二手燃油車，因?yàn)樾履茉炊周囋诹魍ㄊ袌?chǎng)的殘值表現(xiàn)確實(shí)較低。”在北京新發(fā)地舊車市場(chǎng)從事二手車交易的范立斌聽到記者詢問新能源二手車情況時(shí)，低頭繼續(xù)看著手機(jī)播放的視頻說。

作為一名有著十余年二手車銷售經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士，范立斌對(duì)新能源二手車提不起太大興趣。他告訴記者：“經(jīng)常有朋友詢問有關(guān)新能源二手車價(jià)格的問題，每次我給出的建議都是‘看看就好’。不管其他車商如何看待，未來兩三年內(nèi)，我的二手車銷售重心依然會(huì)放在傳統(tǒng)燃油車上。”

這樣的表態(tài)代表了二手車市場(chǎng)的主流聲音。當(dāng)記者走訪其他幾家二手車商，表示想要了解新能源二手車情況時(shí)，多家車商表示：“目前店里沒有現(xiàn)車，誠(chéng)心購(gòu)買可先看手機(jī)相冊(cè)里的車況照片，對(duì)車輛狀況有個(gè)大致了解。”

從傳統(tǒng)燃油車有現(xiàn)車可以近距離試乘試駕，到進(jìn)入店內(nèi)也只有“云看車”的無奈選擇，新車市場(chǎng)一車難求，甚至加價(jià)才能購(gòu)買的新能源車型，在二手車市場(chǎng)中卻是冰火兩重天。

事實(shí)上，二手車流通市場(chǎng)的待售車型，能夠側(cè)面反映出二手車消費(fèi)市場(chǎng)的需求變化。 同樣是新能源車型，為何在新車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)如此巨大的反差？其實(shí)，這與二手車整體保值率偏低不無關(guān)系。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，3年車齡純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型保值率在本就不高的基礎(chǔ)上均有所下滑，分別為48.4%和54.9%，遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)燃油車保值率。

針對(duì)這一情況，負(fù)責(zé)二手車保值率研究、精真估數(shù)據(jù)研究員李明在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源老款車型加速淘汰，插電混動(dòng)車型保值率降幅擴(kuò)大。隨著新款車型技術(shù)發(fā)展，新能源車型綜合實(shí)力快速迭代升級(jí)，老款車型逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致新能源車保值率出現(xiàn)下降。

目前，我國(guó)新能源車保有量已突破900萬(wàn)輛，正朝千萬(wàn)輛目標(biāo)加速邁進(jìn)。在此背景下，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展。遺憾的是，新車市場(chǎng)熱銷，依然無法掩蓋新能源二手車的尷尬現(xiàn)狀。

首任車主權(quán)益遭質(zhì)疑

“終身免流量”“終身免費(fèi)保養(yǎng)及終身免費(fèi)道路救援服務(wù)”“免費(fèi)充電服務(wù)”等多種極具吸引力的售后服務(wù)政策，如今廣泛出現(xiàn)在汽車市場(chǎng)中，成為汽車企業(yè)示好新車消費(fèi)者的一種方式。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車企業(yè)通過提供更加完善的售后服務(wù)，為消費(fèi)者提供覆蓋全生命周期的用車保障，本是一件滿足消費(fèi)者需求的好事情。但是，能夠享受上述政策的消費(fèi)者有一個(gè)限制性條件：首任車主身份。

當(dāng)前，一汽—大眾、蔚來、小鵬、威馬等多家車企均針對(duì)旗下新能源車推出“首任車主”權(quán)利。

以一汽—大眾ID.CROZZ為例，該款車型首任車主在享受終身免費(fèi)保養(yǎng)及免費(fèi)道路救援服務(wù)的同時(shí)，還可享受專屬限量禮盒。其中，終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)意味著消費(fèi)者用車成本的下降。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受限于部分車企“首任車主”權(quán)利政策影響，導(dǎo)致不少二手車消費(fèi)者不能享受上述權(quán)益。換句話說，即便是一輛剛剛使用幾天的車輛，只要車輛完成“過戶”，曾經(jīng)許諾給新車消費(fèi)者的種種美好，都成為了過往。

對(duì)于新能源車消費(fèi)者來說，車輛的動(dòng)力電池表現(xiàn)關(guān)乎整車品質(zhì)及使用壽命。而汽車企業(yè)動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策，可為車主提供電池維護(hù)、修理、更換零部件等服務(wù)。

作為新能源車的核心零部件，車輛“三電系統(tǒng)”（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)）質(zhì)保政策是不少消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)。可以預(yù)見，在使用過程中有了“首任車主”權(quán)益中關(guān)于核心零部件的承諾，消費(fèi)者便可安心用車。

值得注意的是，不少車企的“三電系統(tǒng)”質(zhì)保政策限定在首任車主階段?！吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者在長(zhǎng)城汽車歐拉官網(wǎng)售后服務(wù)承諾一欄中發(fā)現(xiàn)，好貓繆斯版首任個(gè)人非營(yíng)運(yùn)車主電芯終身質(zhì)保，動(dòng)力電池包總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器8年或15萬(wàn)公里，時(shí)間或里程，以先到者為準(zhǔn)。

理想汽車官網(wǎng)車輛質(zhì)保名錄里，理想ONE增程電動(dòng)系統(tǒng)十年質(zhì)保明確顯示，若車輛權(quán)屬發(fā)生變更時(shí)，如果變更后登記的車輛所有人非理想ONE首任車主增程電動(dòng)系統(tǒng)十年質(zhì)保權(quán)益人，則該車輛將僅享有隨車的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保，不再享有理想ONE首任車主增程電動(dòng)系統(tǒng)十年質(zhì)保。

多數(shù)二手車消費(fèi)者本來就對(duì)新能源車三電系統(tǒng)不太放心，在沒有保修的前提下，其購(gòu)買意愿會(huì)進(jìn)一步下降。這些都是影響新能源車首年保值率顯著低于燃油車的重要原因。

一邊是首任車主的無憂用車，另一邊則是新能源二手車消費(fèi)者憂慮重重。同樣一款車，不同車主身份權(quán)益的鮮明對(duì)比，令人對(duì)二手車消費(fèi)者權(quán)益感到擔(dān)憂。

對(duì)此，此前抱有購(gòu)買新能源二手車想法的消費(fèi)者龐毅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，原本想購(gòu)買一輛價(jià)格更優(yōu)惠的新能源二手車作為代步工具，但做完功課發(fā)現(xiàn)，新能源二手車在權(quán)益保障方面和新車有著非常明顯的差距。“在失去多項(xiàng)權(quán)益保護(hù)的情況下，我認(rèn)為購(gòu)買一輛新能源二手車就是在賭運(yùn)氣，導(dǎo)致想買但不敢購(gòu)買。”他直言不諱地說。

車企態(tài)度決定市場(chǎng)溫度 

“作為新能源二手車消費(fèi)者，同樣希望在購(gòu)車過程中享受到和新車般的服務(wù)體驗(yàn)。只有讓消費(fèi)者享受到更好的服務(wù)體驗(yàn)，二手車消費(fèi)市場(chǎng)才能真正實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，二手車市場(chǎng)要關(guān)注消費(fèi)者的核心訴求，用品質(zhì)化的服務(wù)緩解消費(fèi)者的憂慮，為二手車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。

而解決“首任車主權(quán)益”問題的鑰匙，始終握在擁有話語(yǔ)權(quán)的汽車企業(yè)手中。

近年來，隨著汽車市場(chǎng)保有量持續(xù)增加，二手車市場(chǎng)迎來快速發(fā)展。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量107.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.71%，轎車、SUV和MPV三大主要細(xì)分市場(chǎng)交易量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

看到處于“藍(lán)海”階段的二手車市場(chǎng)，多家車企表示將提升品牌二手車整體形象。其中，引領(lǐng)車市發(fā)展趨勢(shì)的新能源車自然是市場(chǎng)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

然而，從實(shí)際情況來看，在汽車企業(yè)眼中，新能源二手車消費(fèi)者顯然沒有新車消費(fèi)者重要。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)二手車戰(zhàn)略發(fā)展研究會(huì)參事潘磊表示，在維護(hù)保值率方面，新能源車企最應(yīng)該改善的是一些短視的服務(wù)政策，例如設(shè)立“首任車主權(quán)益”的門檻，影響到新能源二手車消費(fèi)者的權(quán)益，這是對(duì)于新能源車保值率最大的傷害。

總體來說，相比于銷售二手車，目前汽車企業(yè)還是更熱衷于推銷新車。當(dāng)記者在北京蔚來汽車品牌形象展示店詢問是否有二手車時(shí)，蔚來銷售人員蘇彥舟表示：“買二手車享受不到‘首任車主’的多項(xiàng)權(quán)利，且還是一輛二手車，如果購(gòu)車預(yù)算充足還不如購(gòu)買新車。”

換個(gè)角度來看，汽車企業(yè)如果將新車整車質(zhì)保權(quán)益得以延續(xù)至二手車領(lǐng)域，在質(zhì)保承諾不發(fā)生變化的基礎(chǔ)上，實(shí)則也沒有增加車企的運(yùn)營(yíng)成本。而正是車企制定變更車輛權(quán)屬就要交出“整車質(zhì)保權(quán)”的特殊游戲規(guī)則，讓新能源二手車消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障。

肖政三表示，未來消費(fèi)升級(jí)和置換需求在汽車消費(fèi)中的占比將進(jìn)一步提升，二手車市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，二手車行業(yè)發(fā)展將成為我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展新的更大的增長(zhǎng)極。

可以肯定的是，當(dāng)發(fā)展新能源車成為車市主旋律，關(guān)注二手車消費(fèi)者的迫切需求便是拉動(dòng)新能源流通市場(chǎng)增長(zhǎng)的一大動(dòng)力。倘若新能源二手車長(zhǎng)期停滯不前，最終深受影響的將是整個(gè)新能源車市場(chǎng)。