中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者萬(wàn)曉東 李建）近日，北京、天津、河北省消協(xié)組織聯(lián)合發(fā)布了電動(dòng)汽車低溫續(xù)駛里程比較試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布后眾多消費(fèi)者詢問(wèn)使用電動(dòng)汽車有何注意事項(xiàng)。為此，在國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心(北京順義)的協(xié)助下，總結(jié)出如下電動(dòng)汽車使用方法。

避免過(guò)度放電。合理規(guī)劃出行路線，避免出現(xiàn)過(guò)度放電的情況（電量耗盡），電池過(guò)度放電會(huì)對(duì)電池組造成不可逆的損傷，導(dǎo)致電池壽命以及容量的下降，盡量避免電池電量下降到20%以下后進(jìn)行充電。

不必追求滿電量。充電前，檢查充電槍，選擇干燥、潔凈的充電槍。在不影響出行的情況下，電動(dòng)汽車充電至50%～90%的電量，可以提高電池的使用壽命，盡量做到隨用隨充，避免長(zhǎng)時(shí)間充電或者長(zhǎng)時(shí)間擱置車輛。

減少大功率直流快充的頻率。頻繁大功率直流快充影響電池使用壽命，在不趕時(shí)間的情況下，盡量選擇慢充，且慢充的充電轉(zhuǎn)換效率高于快充。

注意電動(dòng)汽車的停放環(huán)境。盡量不要將電動(dòng)汽車在溫度過(guò)低（小于-30℃）或過(guò)高（大于60℃）的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間（大于8小時(shí)）停放，這樣會(huì)導(dǎo)致電池壽命以及容量的下降，高溫容易增加電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)汽車長(zhǎng)期不用的情況下，電池電量保持在50%左右最佳。

減少急加速的行駛工況。電動(dòng)汽車電機(jī)具有扭矩越大，其對(duì)應(yīng)的電機(jī)效率越低的特點(diǎn)。所以在急加速等電機(jī)需要高扭矩工作狀態(tài)的行駛工況下，電機(jī)的耗電量將會(huì)加大，平穩(wěn)加速可以節(jié)約能耗。

減少超高速的行駛工況。在行駛過(guò)程中，車輛的行駛阻力隨車速的提高而增加，同時(shí)電池的放電效率隨著電機(jī)的功率增加而降低，所以超高速行駛的電動(dòng)汽車耗電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于低速行駛的電動(dòng)汽車。在不影響其他車輛通行的情況下，車速維持在100km/h以下為宜。

合理利用能量回收系統(tǒng)。在不影響駕駛舒適性的情況下，駕駛模式選擇節(jié)能模式，能量回收擋位選擇高能量回收，合理控制車距，減少急減速的情況發(fā)生，可以有效提高續(xù)駛里程。

應(yīng)對(duì)不同季節(jié)，合理用車。夏季用車時(shí)，高速行駛中的車輛由于空氣阻力的原因，開空調(diào)比開窗通風(fēng)省電。冬季來(lái)臨，應(yīng)把冷車胎壓補(bǔ)至廠家推薦胎壓，可以避免電量浪費(fèi)在行駛阻力的增加上。

與傳統(tǒng)燃油車制熱原理的不同，電動(dòng)汽車熱量全部來(lái)自于電能轉(zhuǎn)化為熱能。所以冬季避免因車窗起霧，應(yīng)提前暖車，但開啟外循環(huán)以及除霜除霧功能，可能導(dǎo)致電量不必要的浪費(fèi)。

電動(dòng)汽車后排無(wú)人的情況下，可以關(guān)閉后排出風(fēng)口，可以減少能耗，提高續(xù)航。

電動(dòng)汽車由于前機(jī)艙不產(chǎn)生熱量，所以在下雪后，不僅要清理玻璃上的積雪，也應(yīng)清理前機(jī)蓋的積雪， 防止高速行駛過(guò)程中飛起的積雪阻擋駕駛視線。

在冬季，有條件的車主盡可能將車輛停于室內(nèi)，有助于保持電池溫度；部分車型可通過(guò)充電來(lái)保持電池溫度，停置時(shí)可插充電槍保持電池溫度，從而提高車輛在冬季的續(xù)駛里程。

選擇良好道路行駛。電動(dòng)汽車電池組通常在車輛底部，所以應(yīng)選擇良好路面行駛，避免崎嶇路面對(duì)電池包造成損傷，嚴(yán)重的撞擊會(huì)導(dǎo)致電池變形發(fā)生短路等情況。雖然電動(dòng)汽車的防水等級(jí)一般在IP67級(jí)，但盡量避免涉水行駛的發(fā)生。