中國消費者報報道(記者吳博峰) “我的車輛左后視鏡就出現(xiàn)了三厘米輕微劃痕，到4S店一問被告知需要近4000元維修費用，這完全超出了我的想象。”日前，有著10余年用車經(jīng)歷的德系豪華品牌車主王碩向《中國消費者報》記者反映了他的親身遭遇。

而正是這次經(jīng)歷，讓這位老司機對汽車維修有了更深的認識。

近年來，與新車產(chǎn)品價格不斷下探形成鮮明對比的是，汽車維修成本不斷上漲。

9.47個前大燈的錢可買一輛新車、價值40萬元的車輛零部件價值總和超300萬元、一塊前擋風玻璃花費近11萬元等，每每網(wǎng)絡(luò)上爆出類似新聞，都會成為人們熱議的話題。

零整比指數(shù)持續(xù)增長

在實際用車過程中，車主不可避免地遭遇車輛剮蹭、碰撞等事故，而當車輛整體和零配件受損后，維修費用開始左右著你的心情。

日前，中保研汽車技術(shù)研究有限公司(以下簡稱中保研)發(fā)布的《第十二期汽車零整比報告》(以下簡稱 《零整比報告》)顯示，通過對100款樣本車型進行測試，最終汽車零整比100指數(shù)為350.93%，較上期增加10%以上，表明消費者更換或維修車輛費用呈上升趨勢。

所謂“零整比”是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，零整比數(shù)值越高，則意味著零配件價格更高，消費者維修成本也就越高。

中保研數(shù)據(jù)顯示，近三年汽車零整比數(shù)值分別為325.83%、336.97%、350.93%，呈持續(xù)增長態(tài)勢。

中保研技術(shù)部總經(jīng)理曾必強在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，自2018年以來，零配件價格上漲速度逐漸加快，這是汽車零整比指數(shù)不減反增的重要原因。

吳博峰 /攝

眾所周知，2018年是國內(nèi)汽車市場由漲轉(zhuǎn)跌的分界點。自此以后，國內(nèi)新車市場出現(xiàn)了連續(xù)三年負增長走勢。此前以銷售新車為主的傳統(tǒng)盈利模式已難以支撐整個主機廠和經(jīng)銷商運營。汽車后市場則隨著汽車保有量不斷增長，市場規(guī)模持續(xù)增長。

曾必強認為，整體新車市場銷量下滑，導(dǎo)致4S店無法依靠銷售新車利潤來支撐運營成本，這會促使經(jīng)銷商通過提高配件和維修價格來彌補市場下滑帶來的影響。

一組數(shù)據(jù)也印證了這一觀點。今年5月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商集團綜合能力評價與對比分析》顯示，2020年，受市場環(huán)境影響，百強汽車經(jīng)銷商集團資產(chǎn)投入和店面數(shù)量均呈較快下降趨勢，分別下降3.6%和2.7%，新車毛利率僅為4%左右。而同期售后毛利率，從2019年40.9%上升到去年44.7%，同比漲幅近十個點。

《零整比報告》顯示，包括北京奔馳C級、華晨寶馬X1在內(nèi)多款豪華品牌主流車型零整比高于500%。在100款車型汽車零整比系數(shù)排名中，位居前9位的車型均為豪華品牌車型，涉及奔馳、雷克薩斯、東風英菲尼迪等豪華品牌旗下車型。

記者從中保研了解到，在汽車發(fā)達國家市場中，汽車零整比基本上維持在300%左右?？此婆c國內(nèi)汽車零整比數(shù)值沒有太大差距，但在國外市場中，除少數(shù)造型獨特、數(shù)量稀少的性能車外，市場上絕大部分在售車型零整比系數(shù)沒有太多差別。

而國內(nèi)汽車市場，市場售價高的車輛汽車零整比系數(shù)往往也會更高，這不是一種正?，F(xiàn)象。

加強研發(fā)設(shè)計可提升零配件耐久性

“你知道汽車零配件為什么容易損壞嗎?”在采訪過程中，一位中保研測試技術(shù)人員向記者拋出了這樣一個問題。

這個問題看似簡單，但具有較強的專業(yè)性。

曾必強表示，汽車零配件發(fā)生損壞主要是由高品質(zhì)零配件應(yīng)用比例和研發(fā)設(shè)計能力兩方面原因造成的。其實，應(yīng)用高品質(zhì)零配件，并不會給汽車企業(yè)增加太多生產(chǎn)成本。而解決這一問題的關(guān)鍵在于研發(fā)設(shè)計能力。

如今，提及車企研發(fā)設(shè)計能力，所有車企都會將更多精力放在車輛外觀設(shè)計和科技配置等方面，很少有車企將注意力放在零配件損壞率上。

曾必強認為，如果汽車企業(yè)在研發(fā)之初便將其考慮在內(nèi)，將大大提升汽車零配件的耐久性。

比如，日常使用中不起眼的拖車鉤設(shè)計，就可能導(dǎo)致你的維修費用增加。據(jù)介紹，后拖車鉤設(shè)計不合理，導(dǎo)致吸能盒未吸能，后縱梁頭中部潰縮吸能，從而在拖車鉤與后縱梁焊點以前發(fā)生潰縮變形，連帶導(dǎo)致后地板和后側(cè)圍變形。由于后縱梁頭需與后縱梁總成一起提供，因而換件費用較高。

中保研調(diào)查顯示，后縱梁更換工時費和后縱梁配件費占后方碰撞總維修費用的52.4%，實測發(fā)生概率達20%。

除此之外，氣囊標定不合理導(dǎo)致費用增加，也與設(shè)計不合理密切相關(guān)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少車主都曾遇到車輛在行駛過程中氣囊無故打開的情況。

網(wǎng)友“還我公道”買的某日系品牌車型僅半年多時間，在京哈高速行駛時氣囊突然彈出，車輛撞到左邊隔離帶上，造成車前保險杠損壞。

中保研技術(shù)人員認為，因氣囊標定不合理，會造成氣囊在乘員沒有受傷風險的低速碰撞中展開。此外，部分車輛沒有乘員監(jiān)測裝置，即便車輛發(fā)生碰撞，也會出現(xiàn)無乘員乘坐位置的氣囊和安全帶都會被點爆。

在一項關(guān)于“正面結(jié)構(gòu)碰撞中氣囊起爆新增維修費用占比貢獻”調(diào)查中，四款被測試車輛因氣囊設(shè)計不合理導(dǎo)致維修費用成本普遍上漲10%以上，其中一款SUV車型維修費用增加了15%。

目前，市場上車輛乘員約束系統(tǒng)配件更換費用平均值為10856元，而此裝置更換費用占總配件更換費用比為30.4%-58.6%。測試顯示，因氣囊設(shè)計不合理造成消費者維修成本支出實際發(fā)生概率高達34.6%。

需要注意的是，線束不能局部更換和儀表臺安裝方式差異同樣會增加消費者維修成本。

后市場規(guī)范發(fā)展需多方努力

據(jù)中保研相關(guān)人士介紹，從消費者成本支出角度來看，維修成本主要包括維修方案(修理/更換損傷零部件)、配件價格和工時費三個方面。

目前，由中保研負責起草，保險行業(yè)協(xié)會標準化團標委聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會共同制訂的《綠色維修標準》正在積極推進中，有望于今年內(nèi)出臺，這一標準涵蓋鈑金件、玻璃、塑料件(保險杠)等常用零配件。

所謂綠色維修，就是改變此前以換代修的修車方式，將一些原本可以通過維修來恢復(fù)正常使用功能的零配件進行維修處理，來減少消費者更換配件所帶來的額外成本支出。

中保研董事長方仲友對《中國消費者報》記者表示，實現(xiàn)綠色維修，不僅能提升資源合理化配置，還能降低消費者修車成本。

“我們倡導(dǎo)的汽車維修，是在保證美觀、強度、安全性、持久性的前提下，選擇更經(jīng)濟的維修方案(修理/更換損傷零部件)，恢復(fù)(或接近恢復(fù))車輛事故前未損傷狀態(tài)。”中保研副總裁解保林解釋道。

以車輛前大燈為例，《零整比報告》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多款市場熱銷車型前大燈維修費用過高。

而該標準出臺后，需維修車輛常用零配件在可維修范圍內(nèi)，則可為消費者提供是否維修選項。此前，比如車輛前大燈安裝角折了，就需要更換整個大燈，未來更換個燈角即可。

曾必強透露，前大燈安裝角其實就是一塊長塑料，成本不過幾元錢。若實現(xiàn)以修代換，可大大降低消費者維修成本。“保時捷品牌在歐洲已經(jīng)廣泛運用這種技術(shù)。在國內(nèi)市場中，福特汽車南京研究院已經(jīng)在待量產(chǎn)上市車型中開始集中測試這一維修技術(shù)，并已取得突破性進展，相信在不久之后就將進入維修市場，進一步降低維修成本。”他說道。

“與新車市場相比，國內(nèi)后市場規(guī)則體系還處于建立中，需要一個培育過程。”曾必強認為，國內(nèi)汽車后市場消費者主要是以零散個人為主，很難形成合力，而國外汽車后市場依靠保險行業(yè)，推動了整個市場的規(guī)范化建設(shè)。