中國消費(fèi)者報報道(記者吳博峰)作為消費(fèi)者，購車時會優(yōu)先考慮哪些因素?是追求車輛的性價比，還是熱衷于科技感十足的智能化，抑或整車年輕化的風(fēng)格設(shè)計?事實上，無論如何，安全都是所有消費(fèi)者最為關(guān)心的核心指標(biāo)。

為此，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)于2006年3月推出了C-NCAP測試評價項目，涵蓋了乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等多項指標(biāo)。迄今為止，該項評價已成為車輛安全性能重要的“試金石”之一，為消費(fèi)者選車購車決策提供了理性參考。

在存量市場時代，我國車市競爭加劇，通過不斷推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、提升產(chǎn)品質(zhì)量以提升車輛安全性，成為各大汽車企業(yè)競爭焦點。

這可從中汽中心汽車測評管理中心發(fā)布的《2020年度測評結(jié)果研究報告》中，略見一斑。

2020年，C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)共測試了25款車型，其中自主品牌11款，合資品牌14款。從評價結(jié)果來看，有12款車型綜合得分率在90%以上，11款車型綜合得分率處于80%-90%之間，2款車型綜合得分率在80%以下，被測試車型平均綜合得分率為88.3%。

這樣的測評成績，對比早期結(jié)果，提升明顯。

市場整體表現(xiàn)明顯提升

數(shù)據(jù)顯示，去年測評的25款車型，有68%的車型集中在消費(fèi)者最為關(guān)注的10萬-20萬元價格區(qū)間。

其中，共有4款車型獲得了5+星級評價，占比為16%。而2019年5+星級車型比例僅為9.4%。獲得5星級評價車型為18款，占比從2019年55.3%提升至72%。

從近三年情況看，2018—2020年，獲5星級及以上車型比例分別為50%、75%和88%，呈逐年增長態(tài)勢，尤其去年近九成車型獲得5星成績，達(dá)到歷史最高值。

伴隨五星級及以上車型比例的增加，4星級及以下車型數(shù)量銳減。去年，評價為4星級和3星級車型分別有2款和1款，占比為8%和4%，未出現(xiàn)3星級以下的低得分率車型。由此可以看出，無論是整體平均綜合得分率，還是獲得5星級及以上車型數(shù)量比例，均比2019年度評價車型成績有明顯提升。

（數(shù)據(jù)來源：中汽中心）

2020年是2018版C-NCAP規(guī)則實施的第三年，寶馬3系、哈弗F7、星途TXL、大眾威然四款車型入圍5+星級高分車型，綜合得分率分別為94.3%、94.1%、93.6%和93%，在安全性方面展現(xiàn)出很高水平。而在2019年，綜合得分率達(dá)到93%以上車型僅有領(lǐng)克02、大眾探岳、奧迪Q5L三款車型。

作為C-NCAP碰撞測試中絕對高權(quán)重項目，發(fā)生碰撞時車輛對車內(nèi)乘員保護(hù)效果的乘員保護(hù)占綜合得分率權(quán)重為70%，也是消費(fèi)者關(guān)注的重要指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，去年乘員保護(hù)平均值為91.7%，共有14款車型在平均值之上，高于往年測評結(jié)果。其中，哈弗F7、大眾速騰和大眾蔚然位居乘員保護(hù)前三名，得分率均在96.5%以上。

在25款車型中，有7款車型被動安全得分率在95%以上；11款車型被動得分率在90%-95%之間。加分項方面，前排安全帶未系提醒功能評價為100%，但后排提醒有6款車型未能滿足加分要求。側(cè)氣簾方面總體表現(xiàn)良好，符合加分項條件占比較高。

消費(fèi)者重點關(guān)注的ESC車身穩(wěn)定程序，25款車的配備率達(dá)到100%。如今ESC已經(jīng)成立上市新車的標(biāo)配。

主動安全方面，AEB的普及率相比之下還有提高的空間。其中AEB(車對車)共有16款車型配備，AEB(車對人)則有15款車型配備。

與緊湊型車相比，中大型車型安全性更高。2020年所測試的25款車型中，中大型SUV和中大型轎車以91.3%和90.9%的綜合得分率分別位列第1名與第2名。

自主品牌擺脫“不安全”形象

自主品牌與合資品牌在被動安全方面差距比對。（圖表來源：中汽中心）

在國內(nèi)汽車市場中，消費(fèi)者經(jīng)常會問這樣一個問題：哪個系別的汽車產(chǎn)品安全系數(shù)最高?自主品牌還是合資產(chǎn)品?

調(diào)查顯示，自2006年以來，在被動安全方面自主品牌與合資品牌差距不斷縮小。截至目前，自主品牌與合資品牌的平均得分率差距基本穩(wěn)定在5%左右。而在2006年二者的平均得分率差距則為15%。

去年測試的25款車型中除了自主品牌，還有日系、德系、美系其他3個品牌系列。

按照2018C-NCAP規(guī)則要求，只有車輛得分率達(dá)到82%以上才能獲得5星級標(biāo)準(zhǔn)。其中，自主品牌包括長城、紅旗、東風(fēng)風(fēng)神等11款車型，除寶駿RM-5綜合得分率為74.5%未達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)外，其余10款車型均獲得5星評價，綜合平均得分率為88.57%。

日系車包括本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等5款車型，綜合平均得分率為88.28%；德系車型的6款車型，綜合平均得分率為90.57%，高于其他系列。而美系3款車型，綜合平均得分率為83.03%。

從平均得分率來看，除了德系總體成績較為突出外，日系和自主品牌不分伯仲，美系則落在了自主品牌之后。

但德系中有例外。在測評中少數(shù)未獲得5星級評價的車型中，德系車捷達(dá)VS5格外引人關(guān)注。憑借著較早引入國內(nèi)汽車市場的特殊身份，捷達(dá)品牌在國內(nèi)消費(fèi)市場有著較高市場認(rèn)知率。不過此次在經(jīng)典車型基礎(chǔ)上推出的捷達(dá)VS5，在安全性能方面表現(xiàn)卻僅獲得4星成績。

從各項成績來看，影響捷達(dá)VS5安全性評價的最大原因是乘員保護(hù)項失分嚴(yán)重。記者通過捷達(dá)VS51.4TAT悅享型車型碰撞視頻發(fā)現(xiàn)，雖然車輛配備了前后排安全帶，但在進(jìn)行正面40%碰撞中，后排假人幾乎脫離座椅，與前排座椅碰撞后又回彈至車輛內(nèi)部，給后排乘員安全造成很大影響。

而與此對應(yīng)，自主品牌表現(xiàn)讓人滿意。

長期以來，自主品牌產(chǎn)品與合資品牌相比，安全性口碑并不高。然而隨著自主品牌企業(yè)對核心技術(shù)的持續(xù)投入，自主品牌在整體品質(zhì)方面的進(jìn)步有目共睹，安全性能也得以快速提升。

以獲得5+星級評價的星途TXL為例，其采用了星途M3X火星架構(gòu)，在設(shè)計之初便將安全融入車輛研發(fā)體系，圍繞碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了針對性開發(fā)。高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到70%，還配備駕駛輔助系統(tǒng)和最新ESP系統(tǒng)，最大限度為車內(nèi)人員緩解碰撞沖擊。在去年C-NCAP測試中，星途TXL在乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全方面得分率較高，主動安全得分率更是達(dá)到滿分。

星途TXL完成正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。資料圖片

其實，近年來低星級車型逐漸減少，也足以證明自主品牌產(chǎn)品安全性的提升。2018年和2019年，7款自主品牌車型獲得2星級評價，顯示部分產(chǎn)品安全性還有待提升。而到了2020年，除得分最低車型寶駿RM-5獲得4星級評價之外，其他車型評價已足以與合資品牌比肩。

值得注意的是，在此方面，自主品牌之中略有分化。安全性總體上升同時，銷量排名靠前自主品牌產(chǎn)品測評成績要高于其他企業(yè)平均成績，并且有跡象表明，這種差距還在逐步擴(kuò)大。

安全不再是新能源車絆腳石

新造車品牌主動安全得分率優(yōu)勢明顯。（數(shù)據(jù)來源：中汽中心）

隨著新能源車市場份額不斷增長，消費(fèi)者對于新能源車安全愈發(fā)重視。

去年，共有理想ONE、幾何A、宋ProDM三款新能源車型參與測試，綜合得分率分別為92.3%、89.2%和88.1%，均獲得5星級評價。其中，理想ONE綜合得分率達(dá)92.3%，比一些傳統(tǒng)燃油車型安全性得分還高。

2018版C-NCAP共測試12款新能源車，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中大型SUV三種車型。其中，電動SUV車型平均得分高于燃油車SUV，電動緊湊型轎車得分率則略低于燃油車。

當(dāng)下，蔚來、小鵬、威馬等新造車品牌在資本市場和市場銷量方面實現(xiàn)雙突破，已成為新能源車市場中一股不可忽視的力量。而面對新能源車型安全性質(zhì)疑，目前，蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5、理想ONE四款車型已完成C-NCAP測試，與2018版所測試的71款車型總體平均水平相比，新造車品牌綜合得分率更高，差值在5%以上。

眾所周知，新造車品牌往往主打智能網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛技術(shù)，而這為其在乘員保護(hù)和主動安全兩個方面奠定優(yōu)勢。調(diào)查顯示，新造車品牌在主動安全和乘員保護(hù)得分率分別為87.6%和89.1%，而這兩項總體平均水平僅為80.6%和83.8%。

與有關(guān)安全技術(shù)發(fā)展同步，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化提升。

因此，更加貼近中國交通事故實際的C-NCAP2021版將在2022年1月1日起正式實施。據(jù)悉，新版測試在乘員保護(hù)方面有所增加，比如新能源車引入側(cè)面柱碰撞試驗、新增事故緊急呼叫系統(tǒng)加分項、修改了側(cè)面氣簾技術(shù)要求。

此外，主動安全方面還會新增車道保持系統(tǒng)性能測試LKA、交通標(biāo)識識別、前照燈整車性能測試等。

未來，隨著駕駛輔助與自動駕駛技術(shù)應(yīng)用比例提升，C-NCAP會進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化下的安全保障測評，且將有更多車輛類型測評方法研究納入評價體系，希望為消費(fèi)者理性購車提供更加有價值的車輛安全信息參考。