中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）當(dāng)前，作為重要大宗型消費(fèi)品，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的議題自然是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樗A(yù)示著市場(chǎng)未來的發(fā)展方向。

近期，汽車市場(chǎng)熱議話題離不開芯片二字。如何應(yīng)對(duì)芯片荒，徹底解決自主品牌“卡脖子”的問題，成為不少專業(yè)人士關(guān)注的主要內(nèi)容。

針對(duì)汽車芯片爆發(fā)的芯片供應(yīng)短缺現(xiàn)象，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記陳虹提出《關(guān)于提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率 增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，希望在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度;建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。他建議針對(duì)具體高技術(shù)門檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點(diǎn)。

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也將提案集中在芯片領(lǐng)域。他表示，自主品牌要強(qiáng)大應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長(zhǎng)期和短期問題。

全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍就車載芯片供需失衡的問題，建議制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。他希望有關(guān)部門能明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。同時(shí)，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

這一次，芯片當(dāng)仁不讓成為了主流汽車企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)搶的對(duì)象。無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，從行車安全到智能車載系統(tǒng)，再到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都需要不同類別的芯片支撐。

眾所周知，我國(guó)已是全球最大汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)推動(dòng)汽車芯片數(shù)量大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。但目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

本月1日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上，工信部新聞發(fā)言人田玉龍表示，芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇，也面臨挑戰(zhàn)，需要在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)合作，共同打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈，使它更加健康可持續(xù)發(fā)展。

由此可見，發(fā)生在汽車市場(chǎng)的芯片短缺問題，已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度重視。

就在2月底，工信部發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，支持企業(yè)持續(xù)提升芯片供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。在業(yè)內(nèi)看來，這被視為是工信部應(yīng)對(duì)汽車芯片短缺局面的舉措。

本次芯片短缺事件影響下，自主品牌對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈需求意愿明顯增強(qiáng)。2月，地平線發(fā)布公告，與上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。

值得一提的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，如何加強(qiáng)數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)建議也是各代表委員關(guān)注的焦點(diǎn)。

去年，我國(guó)汽車銷量超過2500萬輛，其中具備一定自動(dòng)輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比快速提升。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)估算，一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達(dá)10TB，數(shù)據(jù)類型包括車輛行駛數(shù)據(jù)、車身數(shù)據(jù)、操控?cái)?shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、坐標(biāo)數(shù)據(jù)等數(shù)十類。

在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，存在數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)方面責(zé)任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對(duì)于數(shù)據(jù)泄漏的防范不足，對(duì)于數(shù)據(jù)違法的處罰力度不夠等問題。因此，應(yīng)當(dāng)立足產(chǎn)業(yè)實(shí)際，著力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全體系，推進(jìn)數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)的研究制定，加大保護(hù)力度。

陳虹代表建議，應(yīng)在國(guó)家層面建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)(包括高精地圖數(shù)據(jù))的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門備案管理。只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品才能進(jìn)入汽車公告目錄。