中國消費者報報道（記者 李方）日前，車質網(wǎng)發(fā)布了2019年國內(nèi)微型車投訴排行榜。

 

　　2019年國內(nèi)微型車總投訴量為930件，與2018年相比增加了452件，上漲94.6%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的微型車有50款，較2018年增加15款車型。榜單前十名全部自主品牌車型。

 

　　對于國內(nèi)微型車而言，受新能源汽車補貼“退坡”影響，部分新能源微型車市場銷量銳減，從而也導致2019年微型車累計銷量較2018年下滑近五成。投訴量方面，從2019年微型車投訴狀況及增長率表單中可以看到，微型車整體的投訴量自2014年起持續(xù)保持著逐年遞增趨勢。雖然2019年微型車銷量降至歷史同期最低水平，但車型投訴量卻依然保持著高速增長態(tài)勢，較2018年大幅上漲94.6%，質量口碑表現(xiàn)不容樂觀。

 

　　與2018年的榜單相比，投訴量排行前兩名并無變化，眾泰E200自2016年開始已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)在榜首位置。在2019年一度熱銷的奇瑞eQ1投訴量較2018年大漲1.8倍，排名升至第三位。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年榜單前十名已經(jīng)全部被純電動車型所占據(jù)，從中不難看出，純電動汽車在國內(nèi)相關政策的引導下仍在持續(xù)發(fā)展，占據(jù)了微型車市場絕大部分市場份額。另一方面也暴露出部分入門級純電動汽車產(chǎn)品的質量口碑持續(xù)轉差，亟待改進。

 

　　2018款車型成投訴主體汽車包修期內(nèi)故障多發(fā)

 

　　據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內(nèi)微型車投訴中，共有兩個年款的車型投訴量突破200件，其中2018款車型投訴量最高，為226件，2016款車型緊隨其后，為221件。值得注意的是，2018款車型投訴量大幅提升，較去年同期增長近4倍，相關投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型中。

 

　　從問題時間段占比來看，對于微型車而言，2019年有76%的投訴出現(xiàn)在車輛購買3年內(nèi)，即汽車包修期內(nèi)。其中，購車1-3年發(fā)生故障的投訴量最高，相關投訴為362宗，占比提升至39%。此外，購車1年內(nèi)發(fā)生故障的投訴占比較2018年有所降低，但投訴量仍有小幅提升。

 

　　在2019年微型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計中，首次出現(xiàn)故障在10000-20000公里、30000-50000公里以及60000公里以上的車型投訴量占比較2018年均有所提高。其中10000-20000公里車型還成為了投訴量占比最高的車型。此外，首次出現(xiàn)故障在0-3000公里的車型投訴占比與2018年相比出現(xiàn)大幅下降。

 

　　從微型車出現(xiàn)問題時間段和首次故障里程統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)微型車，尤其是微型純電動車大部分故障問題發(fā)生在汽車包修期內(nèi)，其中購車1年內(nèi)的新車階段出現(xiàn)問題的占比雖有所降低，但投訴量依舊呈現(xiàn)出逐年增長趨勢，國內(nèi)純電動汽車的新車質量依然未出現(xiàn)明顯改觀。

 

　　綜合問題投訴占比飆升 售后服務質量亟待改善

 

　　據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質量問題投訴依舊是2019年微型車投訴的重點，投訴量雖較2018年有所增加，但占比卻出現(xiàn)大幅下降。此外，服務問題和綜合問題的投訴量以及占比均較2018年都有所增加，其中后者提升最為明顯，側面也表明了當前國內(nèi)微型車企業(yè)及其經(jīng)銷商在售后服務水平方面仍亟待提升。從2019年微型車投訴的典型問題來看，動力電池故障依然是投訴最為集中的點，主要出現(xiàn)在部分自主品牌純電動車型上，包括眾泰E200、知豆D2以及奇瑞eQ1等車型均有所涉及。隨著純電動車型銷量以及市場份額的提升，部分入門級純電動車型的產(chǎn)品質量問題也開始逐步顯現(xiàn)。

 

　　從2019年八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，發(fā)動機問題的投訴故障數(shù)占比較2018年有所提升，提高了7.1個百分點，其中“電驅動控制器故障”投訴增長最為明顯。車身附件及電器依舊是投訴故障數(shù)占比最大的系統(tǒng)，投訴故障數(shù)較2018年上漲68.3%，其中“動力電池故障”和“充電故障”問題投訴最為集中，相關投訴均超過百件。

 

　　服務問題方面，配件爭議問題的投訴量漲幅最大，較2018年增長逾8倍，占比也提高了38.5個百分點，投訴主要出現(xiàn)在“無零配件”問題上。銷售欺詐問題占比相較2018年有明顯下降，可見無論是車企還是4S店，對于該問題的重視程度都有所提升。從2019年微型車服務問題投訴情況來看，各個問題點的投訴量較2018年均有所增長，側面也反映出當前購買微型車的消費者對于車輛的服務問題的重視程度有所提升，在針對服務問題的維權過程中訴求也更加明確。

 

　　自主品牌占比持續(xù)增長

 

　　由于目前國內(nèi)微型車市場中自主品牌的產(chǎn)品占比較大，因此也成為微型車投訴的主體。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌微型車總投訴量887件，占微型車總投訴量的95.4%，且自2015年起已連續(xù)四年投訴占比保持提升。與自主品牌相反，合資品牌微型車的占比逐漸萎縮，這與該級別市場宗合資品牌的產(chǎn)品投放量及市場表現(xiàn)趨勢相吻合。此外，2019年進口品牌微型車投訴占比已降至1.4%。從投訴的典型問題中可以看到，自主品牌微型車的投訴問題主要集中在“動力電池故障”以及“充電故障”，側面反映出自主品牌微型車，尤其是純電動車型在技術和工藝方面依然還存在較大提升空間。

 

　　細分到國別，自主品牌依舊是國內(nèi)微型車投訴的主體，投訴占比已超過95%，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型上。此外，日系以及德系品牌的投訴量與2018年相比略有增長，不過總體占比并未發(fā)生明顯變化。